從上個月開始，大咖就被2017-2019刷爆了，其實這個梗只是想讓大家體會一下2年間發生的變化。不過大咖覺得兩年對於汽車來說有點太短了！不如看看十年前最好賣的SUV是什麼。
本田CR-V
2009年總銷量：102745輛
大咖點評：
十年前CR-V可是神一樣的存在，當時的城市SUV非常少，CR-V算是最早的的城市SUV之一，到2009年CR-V已經是第三代車型，外觀上融入了更多的時尚元素，車身線條變得更加飽滿。國產第三代CR-V，從剛一上市，新車便出現了加價銷售的現象。從最早的加裝萬元裝飾到後來直接加價現金，盛況空前。雖然CR-V加價嚴重，但它的銷量並未因此下滑，從2007年到2011年，連續幾年蟬聯中國SUV市場的銷量冠軍，第三代CR-V在中國的銷量達到了60萬台之多。
豐田RAV4
2009年總銷量：67880輛
大咖點評：
2009年第三代RAV4成功的在中國由一汽豐田國產，第一批國產車型分別搭載2.0L和2.4L兩款引擎，並有兩驅和四驅可供選擇，配置方面相較於北美版增加了上坡輔助（2.4L）、一鍵啟動和多媒體大屏等，廠商指導價為20.78-26.48萬元。由於當時國產SUV市場車型匱乏，消費者對SUV的需求旺盛外加RAV4的產品力還算不錯，就造成了上市初期RAV4一車難求的局面。RAV4在中國的輝煌也是從這一代開始的，不過顏值方面是沒辦法和當時的CR-V比的。
長城哈弗
2009年總銷量：66088輛
大咖點評：
那時候還沒有哈弗H6，當時的長城憑藉哈弗H3和H5贏得了不少國內SUV的市場，因為它們只需要豐田和本田一半甚至更少的價格就可以買到，而且外觀在當時看來也非常的時尚。那一年大咖剛上大學，鄰居家有輛哈弗H3，最大的願望就是畢業了能買一輛哈弗H3。
現代途勝
2009年總銷量：49345輛
大咖點評：
早在十四年前，北京現代把一款名字中蘊含著「途中自有勝景」深意的途勝（TUCSON）SUV帶入中國。作為北京現代歷史上的首款SUV車型，同時也開創國內合資都市SUV的先河，具有革命性意義的途勝一經問世迅速成為當時都市SUV市場的新標杆。大咖2006年在一個電視劇中看到這款車，當時就覺得這SUV還挺帥的。第一代途勝8年間累計了超過40萬的用戶基礎。伴隨著途勝的問世，現代品牌在中國步入發展快車道。直至2009年其同比銷量增長達到驚人的94%，也正以這樣的表現北京現代躍居國內車企第四
眾泰5008
2009年總銷量：49122輛
大咖點評：
這是眾泰山寨的鼻祖車，眾泰5008其實是眾泰2008的升級版，而眾泰2008其實就是大發特銳的「換標」車，大發在台灣有一條特銳的生產線，眾泰將其直接購買，連設備帶模具乃至技術工人和管理人員都買過來了。特銳這款在國外暢銷的小型SUV，在國內生產後水土不服，在2006年停產了，主要的原因還是貴，一個小型SUV要賣十幾萬。但是眾泰5008隻需要一半的價格，在當時沒什麼太多選擇的情況下，買眾泰的人還是很多的。
華泰聖達菲
2009年總銷量：46566輛
大咖點評：
聖達菲其實就是第一代的現代勝達，2001年在北美上市，2004年進口到國內，2005年由於海外版勝達已經要換代，華泰汽車對第一代進口的勝達產生了濃厚的興趣，於是2005年買下了第一代現代勝達的生產線，2006年國產的聖達菲就開始上市，上市之後迅速占領了一席之地。2008年，華泰聖達菲從原來的現代車標換上了華泰的「U」形車標。
奇瑞瑞虎3
2009年總銷量：46232輛
大咖點評：
2005年3月22日，瑞虎在北京上市，正式拉開了瑞虎10年歷程的序幕，也成為當時唯一的中國品牌城市SUV。它的誕生也標誌著奇瑞轉變品牌形象的開始。2008年奇瑞推出了瑞虎3的第二代車型——2009款瑞虎，這代產品主要在動力組合上做出了更豐富的選擇。到2009年銷量已經進入前十。
起亞獅跑Sportage
2009年總銷量：43828輛
大咖點評：
我們熟悉的獅跑Sportage是第二代車型，因為2004年國內開始以進口身份銷售，從2007年國產直到2013年才停產。相比同時代的日系SUV，獅跑Sportage的外形會更加時尚運動，可以說是當時年輕人最喜歡的SUV之一。獅跑Sportage應該算是城市SUV先驅，因為早在1991年，第一代起亞Sportage以概念車形象亮相時候，市場還真就沒有城市SUV。然後在那個時代里，相繼誕生了第一代本田CR-V，豐田RAV4等等這些耳熟能詳典型城市SUV。
豐田漢蘭達
2009年總銷量：35410輛
大咖點評：
雖然現在漢蘭達的銷量依然非常穩定，但是十年前它可是排在前十的。從上世紀90年代開始，全球興起一股都市SUV新潮流，因為這類車型同時擁有越野車的高通過性，以及不亞於轎車的駕乘舒適性。而正是為了順應這股潮流，豐田順勢推出了Highlander（漢蘭達）。從第二代車型開始，漢蘭達便出現在中國消費者的生活中，並憑藉自身無與倫比的優勢，橫掃大江南北，以迅雷不及掩耳盜鈴之勢成為30萬元7座SUV這一細分市場的絕對霸主。即使在競爭車型百花齊放的今天，漢蘭達的地位依舊沒有多少改變，足以證明其實力。雖然現在漢蘭達的銷量依然非常穩定，但是十年前它可是排在前十的。從上世紀90年代開始，全球興起一股都市SUV新潮流，因為這類車型同時擁有越野車的高通過性，以及不亞於轎車的駕乘舒適性。而正是為了順應這股潮流，豐田順勢推出了Highlander（漢蘭達）。從第二代車型開始，漢蘭達便出現在中國消費者的生活中，並憑藉自身無與倫比的優勢，橫掃大江南北，以迅雷不及掩耳盜鈴之勢成為30萬元7座SUV這一細分市場的絕對霸主。即使在競爭車型百花齊放的今天，漢蘭達的地位依舊沒有多少改變，足以證明其實力。
日產逍客
2009年總銷量：33877輛
大咖點評：
2008年3月12日，逍客在國內上市，6款車型售價區間為16.78-21.98萬元。逍客的原型車Qashqai由日產歐洲設計中心研發，從上市開始，逍客就定位為緊湊型，但其底盤和車身都有所加高。動力部分，逍客最初上市時只配備了2.0L發動機，隨後又增加了1.6L動力版本，變速箱有5速手動、6速手動與CVT三種匹配，驅動方式有兩驅和四驅兩種配備。逍客對於中國SUV市場的意義在於，由這款車型開始，中國SUV市場的邊界被拓展。從傳統意識中的20萬元以上價格開始向下覆蓋，從原本單一的緊湊級SUV產品開拓出年輕化的消費市場，消費群體的年齡也由40多歲變化為20多歲。