2019年哪款車型最受爭議？無疑是大眾帕薩特。
作為中級車標杆，帕薩特備受國內消費者熱愛，其銷量就是最直接的體現，一度進入單車銷量榜前十，多次蟬聯B級車市場銷冠，如此暢銷的車型，難道不是一輛好車？首先要承認，早期的帕薩特的確皮實耐造，是不可多得的好車。
就是這樣一款人們公認的神車，卻在國內最嚴苛碰撞測試C-IASI中翻了車，在正面25%偏置碰撞中，A柱幾乎呈90°變形，下部甚至疑似斷裂，同時由於未配置側氣簾，假人頭部與車體發生接觸，而美版帕薩特在IIHS中A柱幾乎沒有變形，安全氣簾彈開，對乘員形成了很好的保護，正所謂不比不知道，誰差誰尷尬，然而，這還只是個開始...
C-AHI中國汽車健康指數年終報告中顯示，帕薩特車內健康成績也較差，其中EMR電磁輻射板塊和VOC&VOI 板塊分別獲得四星和三星評價，其中關於車內異味和揮發性有機物的VOC&VOI板塊得分全場最低，這樣的結果讓人難以接受。
i-VISTA是針對汽車ADAS系統性能的測試，由中國汽研主導，是不折不扣的國字號測試，夠權威。i-VISTA測試車型均由中國汽研自行出資購買，不受車企左右，絕對不存在什麼「充值窗口」，夠公平。
帕薩特參與i-VISTA測試的車型為2019款 380TSI 旗艦版，也就是頂配車型，因此五項ADAS系統均有搭載也不算奇怪，同時對比配置表，隨著售價下降，配置也逐次減少，比如說低配車型ACC自適應續航將變為定速巡航。
ADAS系統是否搭載和是否好用是兩回事，其實際使用效果與傳感器有關，帕薩特搭載有12個超聲波雷達+1個毫米波雷達+5個攝像頭共20顆傳感器，從數量上看處於較高水平，這一點是值得表揚的，然而，數量多並不一定效果就好。
根據i-VISTA公布的結果顯示，帕薩特整體表現較差，雖然五項ADAS系統均有搭載，但實際應用效果並不好，僅有兩項獲優秀評價。筆者原本以為，作為B級神車，總會有一技之長，即使健康和安全方面稍差，百餘年的技術積累也該帶來不錯的智能化水平，然而帕薩特又雙叒讓人失望了。
ACC僅獲一般評價，無法識別靜止物體
ACC自適應巡航系統雖然是比較常見的ADAS系統，20款測試車型中僅有1款未搭載，但其在應用效果並不好，優秀率較低低，僅有14款車型獲優秀評價，4款車型獲一般評價，而帕薩特也在這4款車型之列。
ACC自適應巡航系統測試滿分為10分，帕薩特僅獲5.8分，剛過一半。
i-VISTA測評中顯示，當目標車輛處於靜止狀態時，帕薩特識基本無法識別，因此得分率為0，意味著當開啟ACC功能後，遇見前方有停止不動的車輛，大眾帕薩特並不會減速,，可能與前車發生碰撞。
而在模擬高速路況中前方突遇到堵車場景中，前方車輛低速行駛，帕薩特在時速達到120km/h後，ACC系統失效，無法識別前車，因此得分率為0。除此之外，當前方車輛減速時，帕薩特也不能準確識別並做出有效反應。
總之，不管在低速還是高速工況下，帕薩特搭載的ACC自適應巡航系統均會出現不靠譜的情況，車主駕車時仍需集中注意力，隨時準備接管車輛，切勿大意。而究其原因，是因為帕薩特ACC系統僅配備了77GHz毫米波雷達，而成績稍好的車型，諸如福克斯採用的是單目攝像頭+77GHz毫米波雷達，兩者優勢互補，效果自然更好。
AEB測試拿滿分，安全帶預警功能得表揚
實話實說，帕薩特在i-VISTA測試中還是有那麼一些亮點，比如說AEB自動緊急剎車系統測試，i-VISTA的AEB測試不僅僅是AEB，還有FCW前碰撞預警系統，因為當與前方車輛或障礙物距離過近將要發生碰撞危險時，帕薩特首先要對駕駛員進行提示，如果駕駛員沒有採取相應的措施，車輛將會採取緊急制動，以保證安全。
帕薩特AEB和FCW系統在所有測試工況下均表現優秀，得分率均為100%，最終拿下10分滿分。值得一提的是，雖然在AEB系統測試中獲優秀評價的車型不少，但能拿下滿分的幾乎沒有，原因在於沒有配備安全帶預警功能，而帕薩特有！這點必須表揚。
車道偏離系統獲8.8分，彎道使用需謹慎
LDW車道偏離預警系統通過前攝像頭識別前方道路線信息，當車輛發生無意識偏離時發出報警。在20款測試車型中，只有2款車型未搭載，搭載率是僅次於ACC和AEB系統。所說搭載率較高，實際使用情況卻不理想。
帕薩特在LDW系統測試中獲優秀評價，但只拿下了8.8分，存在明顯的不足。帕薩特在在直道車道線中，左側、右側偏離時報警點均在車道線內，因此得分率均為100%，但在彎道測試中，帕薩特表現不太樂觀，當車輛偏離方向與彎道方向時，系統能夠準確識別，但當偏離方向與彎道一致時，系統無法識別，得分率為0.
除此之外，帕薩特失分原因還在於僅有僅有聽覺和視覺形式，沒有觸覺形式，同時測試車輛也未配備車道居中功能，這樣看來優秀評價之下，帕薩特隱藏的問題並不少。
盲區監測系統僅獲一般，高速工況得分率低
在盲區監測系統測評中，帕薩特只拿到一般評價，得分5.6分，是成績最差的車型之一，當目標車輛車速超過90km/h時，帕薩特BSD系統左、右盲區識別得分率均為0，意味著在高速路上，駕駛員不能依賴BSD系統，需要隨時保持謹慎。
除此之外，帕薩特也未搭載開門預警功能，假如行人或其他車輛從兩側經過，車內乘員在開啟車門時需要注意觀察周圍環境，避免造成交通事故。總的來講，帕薩特盲區監測系統在特殊工況下可能失效，駕駛員更多需要依靠自己。
自動泊車不太靠譜，白色標線識別能力有限
比起另外四大ADAS系統，APS系統搭載率較低，也不太常見。帕薩特雖然配備了APS系統，但應用效果並不好，只獲得了良好評價，得分6.7分。測試中，大部分車型在停車位兩側停有車輛的場景中順利識別車位，甚至還能成功完成泊車，而帕薩特僅能在雙邊界車輛平行車位場景下搜索到目標車位， 也就是說其對於車輛的識別有限。
而在單邊停有車輛的車位，帕薩特識別能力有限，得分率最高也只有50%，而面對兩側均未停放車輛的車位，帕薩特更是束手無策，無法識別標線。簡單來講，就是別人容易失分的地方帕薩特失分，別人不易失分的地方帕薩特還是失分了。
說來也怪，長安CS75 Plus是APS測試中成績最好的車型，其自動泊車系統傳感器由1個77GHz毫米波雷達和4個360攝像頭組成，而帕薩特APS系統組成和CS75 Plus相同，成績大相逕庭，原因很可能在於傳感器精度不夠或協同較差。
寫在最後：
綜上所述，可以發現帕薩特雖然被稱為中型車標杆，但其綜合表現與「標杆」並不符，不僅在安全、健康方面暴露出問題，智能化水平雖然不算太差，也有自己的亮點，但仍然與「優秀」無緣，對於這樣一款「神車」，該怎麼選擇相信各位看官已有了自己的看法。