縱覽國內高端MPV市場,長期以來都處於「三足鼎立」的局面:別克GL8一家獨大,本田家族奧德賽、艾力紳兩款車型包攬餘下,消費者的選擇範圍極小。
2017年，廣汽傳祺改變了這一局面。推出的GM8，自上世以來屢創佳績,憑藉其強大的產品力,成功突破20萬元自主品牌MPV的價格天花板，躋身高端MPV細分市場第一陣營。
談高端，除了談其MPV屬性以外，自然免不了其智能化配置的搭載率。
充當自主高端MPV破局者的廣汽傳祺GM8，其智能化配置經得住考驗嗎？
一、18顆傳感器，全方位智能安全駕駛輔助系統
從環境感知能力來看，廣汽傳祺GM8全車身一共搭載有包括1顆前視單目攝像頭、4顆360環視攝像頭、1顆77GHz毫米波雷達以及12顆超聲波雷達在內的18顆傳感器。
實現的功能包括有ACC自適應巡航系統、FCW前碰撞預警系統、AEB主動剎車輔助系統、LDW車道偏離預警系統等配置，官方叫做全方位智能安全駕駛輔助系統。
同時還配備有APS自動泊車輔助系統、360全景影像。不過遺憾的是，只有頂配或者次頂配車型才能享受到這些配置，中低配車型都無福享受。而頂配車型，售價也達到了26.48萬元。
二、中國智能汽車指數測GM8，四項配置兩項優
高配車型搭載的車道偏離系統預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車系統、自動泊車輔助系統、自適應巡航系統好用嗎？
這個問題，就要參考i-VISTA（中國智能汽車指數）的權威測評結果。
i-VISTA測試主要測試車輛所搭載的ACC（自適應巡航控制系統）、AEB（自動緊急制動系統）、LDW（車道偏離報警系統）、BSD（盲區監測系統）、APS（自動泊車輔助系統）五項ADAS系統。
廣汽傳祺GM8的AEB和APS獲得優秀評價，ACC獲得一般評價、LDW獲得良好評價。而BSD並未搭載，作為一款車長超過5m、軸距達到3米的MPV，沒有盲區監測系統實在是有點遺憾。
三、ACC對靜物不識別，總體表現一般
ACC為什麼評價為一般？
要知道，在一般的前面還有一個良好，良好之後才是優秀。如果是百分制的話，廣汽傳祺GM8的ACC功能得分在70分左右。
在i-VISTA測評中發現：當前方車輛處於靜止狀態時，廣汽傳祺GM8的識別率為0。也就說，當開啟ACC功能後，如果前方有停止不動的車輛（比如前方有車在等紅綠燈），廣汽傳祺GM8並不會減速。
因此消費者在使用這項功能時，切勿不能過於依賴，要做好時刻接管車輛的準備。
而在前方車輛處於低速狀態時，也就是模擬高速路況中前方遇到堵車緩慢行駛時，廣汽傳祺在90km/h的速度有100%的得分率，100、110km/h的速度得分率下降到67%，而到120km/h時，則為0。
也就是說，在高速路況中，廣汽傳祺GM8的ACC並不好使，儘量在90km/h以下的速度使用，並且要集中注意力，切勿過度信任。
四、AEB優秀評價，FCW功能識別率有待提升
i-VISTA的AEB測試不僅僅是AEB，還有FCW（前碰撞預警系統）。其工作邏輯為當與前方車輛或障礙物距離過近將要發生碰撞危險時，廣汽傳祺GM8首先要對駕駛員進行提示，如果駕駛員沒有採取相應的措施，車輛將會採取緊急制動，以保證安全。
在實驗中，廣汽傳祺GM8雖在目標車靜止及目標車低速場景下滿足報警時刻要求，但在目標車減速場景下報警時刻過小，未起到及時提醒作用。
AEB在各個試驗工況下都能拿到100%的得分率，說明其自動剎車系統是有效的。測試的速度是從20km/h到60km/h。另外，廣汽傳祺GM8不具備安全帶預緊功能，具備輔助報警方式功能，輔助報警方式為點剎。
五、LDW直道表現優秀，彎道報警無效
廣汽傳祺GM8在直道車道線中，左側偏離及右側偏離時報警點均在車道線內。
但是在彎道中的識別率為0，並且在半徑250m彎道中發生偏離時未能報警，彎道識別能力不理想。
值得注意的是，彎道偏離報警在整個行業中都是一個難點。傳感器精度的精度已經協同能力還需要一個很大的提升。
另外，試驗車輛報警僅有聽覺和視覺形式。試驗車輛不具備車道保持及車道偏離臨界糾偏功能。
五、APS泊車輔助系統評價優秀，雙邊白色標線識別為0
試驗時，廣汽傳祺GM8在雙邊界平行車位、雙邊界垂直車位及斜向車位搜索場景下均能搜索到目標車位；在單邊界平行車位及單邊界垂直車位搜索時僅能搜索到行駛軌跡上邊界車輛後方的目標車位，未能搜索到邊界車輛前方的目標車位；未能搜索到白色標線平行車位及白色標線垂直車位。
總結一下傳祺GM8的自動泊車輔助系統：如果車位兩邊都是有車輛或者障礙物，它就能識別到車位並停入。
若車位只有一邊有車輛或者障礙物，另一邊為地面白色表現，搜索成功率為50%。
若車位兩邊都沒有障礙物或者車輛，只有白色標線的話，傳祺GM8的識別率為0.
注意：廣汽傳祺自動泊車輔助系統使用到的傳感器是車頭、車尾處的12顆毫米波雷達，雷達只對障礙物有識別，對地面上的表現無識別能力，除非使用攝像頭才行。
總結：廣汽傳祺GM8在綜合產品力方面，確實有足夠與合資產品競爭或者叫板的實力，但是在這樣一台頂配超過25萬的高端MPV上，其智能輔助系統的表現不是特別優秀，仍有很多地方值得提升。
值得注意的是，廣汽集團在去年下半年正式發布了ADiGO（智駕互聯）生態系統，包含了ADiGO自動駕駛系統、ADiGO智能物聯繫統，未來還將陸續推出ADiGO雲平台、ADiGO大數據平台等子系統。
率先應用上的廣汽新能源Aion LX已經實現了L3級自動駕駛，未來這套系統也將應用在廣汽傳祺得系列車型中。也就是說，未來的版本中也將會逐步更新配置。