日前我們報導了 2019 年的全球年度銷售成績出爐，由擁有多達 12 個品牌的大眾集團，以破千萬輛的 10,336,495 輛，蟬聯 2019 年度銷售冠軍寶過，豐田集團則是上升一個名次來到年度亞軍，雷諾-日產-三菱則是下滑至第 3 名，在總市場中除了豐田集團已成長做收之外，其餘皆呈現下滑的狀態。
而更值得留意的部分，乃是 2019 年全球新車總銷售量，相比於 2018 年的成績有著大幅度的下滑，2019 年度全球新車總銷售量約為 9,030 萬輛，相比於 2018 年的 9,440 萬輛，下滑幅度超過 4%，而 2020 年很可能也會再行下滑。
不只是 2019 年的全球總銷售量下滑，事實上，2018 年相比於 2017 年的 9,520 萬輛，也是呈現下滑的狀態，不過下滑幅度僅不到 1%，2019 年的成績則是有著顯著衰退；主要關鍵在於包含中國、印度等市場的新車市場銷售降低，貿易大戰也是因素之一，此外，電能大軍雖然逐步登場，但尚未展現磅礡能量。
大眾集團蟬聯年度銷售第一的名次，但實際上銷售成績卻較 2018 年下滑，全球總市場也呈現衰退的現象。
全球最大單一市場的中國，在 2019 年的新車銷售量呈現大幅度的下滑，全年度累計銷售量為 2,576.9 萬輛，年度下滑幅度超過 230 萬輛、衰退了至少 8 個百分點 (2018 年為 2,808 萬輛)，主因在於中國經濟成長幅度趨緩，再者就是電能車款在稅制上並未有太多優惠，因此在傳統汽柴油車款與電能車款上，都未能有著完整發揮。
印度市場也是全球衰退因素之一，同樣是金磚四國之一的印度，由於同樣是相當龐大的單一市場，近年來也是許多國際汽車大廠積極投入的項目之一，在 2019 年也是由於經濟衰退、再加上信用緊縮的關係，因此銷售成績呈現衰退；而歐洲市場也因為柴油門的持續延燒、英國脫歐等因素影響買氣，這些都會全球新車銷售帶來了不少影響。
在 2019 年可以看到，全球各大品牌對於電能車款的投注加深，也陸續推出量產作品，但在實際銷售量上卻尚未有顯著成長。
各大市場的新車銷售衰退，除了與經濟的興衰有正比關係之外，另一項重要因素，就在於電能車的發展，對經濟也同樣帶來了影響，事實上，在 2019 年可以看到，全球各大品牌對於電能車款的投注加深，也陸續推出量產作品，更有許多電子產業巨擘投入電能車款的行伍，但在實際銷售量上卻尚未有顯著成長，這與消費市場多少有著觀望、軟硬體設備的建設等都息息相關，也因此多數產業觀察的推測，2020 年全球新車銷售很可能持續呈現下滑，很可能會跌破 9,000 萬輛的水平。