今年的中國汽車市場，大盤依然是呈現下滑狀態，雖然目前整體的統計數據並沒有出來，但是從前11個月的銷量來看，強者愈強，弱者愈弱，這八個字得到了很好的體現。豐田、雷克薩斯、奔馳、奧迪、吉利、長城等車企已經毫無懸念，能完成或者已經完成自己年初定下的目標，而大部分車企都還在掙扎的苦海之中，日子過得並不滋潤。
其中最慘的莫過於法系車，法系在國內四個品牌，沒有一個能與熱銷兩個字掛鈎，相對來說，稍稍微好一點的就是標緻，但是前11個月，它的累積銷量也僅僅只有6萬台，這樣的成績對於一個品牌來說，確實很難看。看看市面上那些熱銷車型朗逸、軒逸，它們在一個月時間便能達到5萬多台。對比之下，差距更為突出了。
更令人覺得難堪的是，雖然銷量不咋滴，但是法系車的投訴率卻不低。特別是標緻旗下408車型，前11個月其累積銷量僅為9744台，按照最好的推測來看，今年撐死了總銷量估計也不會超過1.2萬台，對比2018年銷量下滑5成以上。
但是從車質網的信息來看，408今年的投訴量已經達到了2454批次，穩穩占據著榜單的第一位置，而且超過了第二名的途勝幾乎一半，跟2018年對比，投訴量增加了934次。如此差勁的銷量下，投訴卻如此巨大，真的很讓人疑惑。
其實408在曾經也是月銷過萬的車型，是標緻品牌的銷量支柱，但是現如今，下滑如此嚴重，實在是有些痛惜。實際上，銷量差勁的背後，不能單單將鍋甩給標緻品牌在國內越來越弱的影響力，或許質量下滑才是根本原因。
在2014年-2018年期間，光是408這一款車型，就經歷過了4次召回，這也足以反映出廠家在質量把控上面的極其不嚴謹。而規模最大的一次，是在2018年標緻針對408輪胎開裂、鼓包等這個問題，召回了超過10萬輛台車，這也是去年標緻408被車主投訴最多的問題。為何大規模召回之後，投訴依然不斷，標緻的售後服務團隊需要好好反思。
長久以來，為了能使銷量有所增漲，標緻408在終端給出的優惠都非常大，有些地區高達3萬之多，對於一款車長達到4730毫米，軸距2730毫米，與速騰相差不大的A+級定位的車型來說，不到9萬即可入手，國六版本則不到10萬元，這個價格看起來確實具有很大的誘惑力。
但是標緻408搭載的是一款1.2T三缸發動機，三缸發動機天生的缺陷，讓很多消費者還並不能完全接受它。而競爭的越來越白熱化，對手們的價格也在不斷下探。就比如熱銷的大眾速騰，國六版本在終端優惠之後實際上也只需要十萬出頭，價格差距並不大，消費者更願意買誰，這是一件極為顯而易見的事情。
其實標緻的底盤、操控一直以來都是公認的出色，但是僅憑這一點，是沒有辦法打動消費者的。現階段的408根本就沒必要想著怎麼著快速提升銷量，還是想想辦法把自己的質量、服務這些口碑做上去，這樣才有可能讓消費者找回購買信心，銷量才有機會提升。