福特銳際上市已經有半個多月。之前，同事就其三大件的情況做過一些解讀。不過卡叔感覺，對於這款車而言，只解讀技術恐怕還不夠。
銳際應該算是長安福特2019年度最重要的一款新車了。2019年雖然長安福特整體下滑的趨勢已成定局，但後半程的表現明顯「企穩回升」。2020年長安福特能不能延續這一態勢，甚至實現徹底「反轉」，銳際的表現都至關重要。
與此同時，通過銳際的產品策略，我們或許還能管窺整個福特中國思路上的一些變化。
銳際為什麼不叫「全新翼虎」？
如果你看到這個小標題，馬上想反問：「銳際為什麼要叫全新翼虎」，可以參考以下的Tips。否則，你就直接跳過Tips看後面的內容。
Tips：銳際就是全新翼虎
福特的緊湊型城市SUV，第一代車型曾進口到國內，英文名ESCAPE，中文名就叫翼虎。這還是2004年的事兒。
發展到第二代時，福特將其劃分了兩個版本，一個歐版取名叫KUGA，另一個美版仍叫ESCAPE。說是這麼說，但其實這兩款車是完全不同的兩款車——在北美銷售的ESCAPE還是CD2平台，但KUGA已經換用C1平台。這兩款車都沒引入過國內。
發展到第三代，就是現在國內銷售的翼虎。這一代沒有劃分歐版和美版，均採用C1平台打造，車型也基本一樣，但命名方式仍然延續第二代。即在歐洲銷售的叫KUGA，北美銷售的叫ESCAPE。在中國銷售的，英文名選用了歐版，即KUGA，但中文名則沿用第一代的「翼虎」。
現在這個銳際，是第四代。做法與第三代一樣，即車仍是一款，都基於C2平台打造。歐洲銷售的叫KUGA，北美銷售的叫ESCAPE。在中國，英文名則由KUGA變成了ESCAPE，中文名則換成了銳際。
有點亂？濃縮一下。
第一代，一款車，就叫ESCAPE翼虎。
第二代，兩款車，歐洲是KUGA，美國是ESCAPE，中國沒有。
第三代，一款車，歐洲名字叫KUGA，美國名字ESCAPE，中國名字是KUGA翼虎。
第四代，一款車，歐洲名字叫KUGA，美國名字叫ESCAPE，中國名字是ESCAPE銳際。
也就是說，這個銳際其實就是ESCAPE。第一代ESCAPE就叫翼虎，翼虎也是ESCAPE的音譯。現在這個第四代，英文名叫ESCAPE，更應該叫全新翼虎，或者叫第四代翼虎。
那為什麼長安福特這回要給這款新車取一個全新的中文名呢？
首先，ESCAPE這個英文名在國內幾乎沒有知名度。之前的翼虎英文名叫KUGA。所以這回採用「ESCAPE+銳際」的名稱組合，讓人感覺這是長安福特推出的一款「全新車系」，與翼虎並無太多延續性。
與此同時我們也注意到，銳際的命名顯然在與銳界統一。這也符合當下的本土化潮流，就如同上汽大眾的「途系列」和一汽大眾的「探系列」一樣。不出意外的話，未來長安福特推出的新SUV（例如翼博的換代），也會叫「銳X」。
於是你會問，既然有了翼虎、翼搏，那應該把下一代銳界命名為「翼X」不是更合適嗎？這就涉及到福特在「翼」與「銳」之間的取捨了。
大家很清楚，銳界目前算是福特旗下唯一一款賣得還不錯、且口碑不錯的SUV。反觀翼虎、翼搏，無論是銷量還是口碑，都跟銳界沒法比。所以卡叔深究這個命名規則，並不是「吃飽了撐的」。這次命名顯示出長安福特想在產品層面「勵精圖治」，擺脫「翼字輩」的陰影，用更合適的產品來好好經營「銳字輩」。
換句話說，從銳際開始，福特要嘗試新的產品思路了。
為什麼說相比翼虎的質變，並不在C2平台？
銳際相比翼虎是有質變的，它不能看作是一次簡單的換代。事實上在德國市場上，也出現了少有的兩代同堂——KUGA和DE NEUE KUGA都出現在了福特德國的官網上。
也許你對於這個質變的理解在於平台更換——一個C1平台，一個C2平台。懸掛也有更新改進，採用了同級少有的前後鋁合金部件的懸掛。關於這些，車雲菌的同事已有解讀，卡叔也不想重複。
卡叔想要說的，銳際的質變，更在於產品定位思路。也就是，它在很多設計上，已經相對於翼虎有所調整了。
翼虎的賣點是什麼？早期其實是在標榜運動，或者是高性能。福特在相當長的一段時間內，一直也在標榜這些。
然而卡叔一直說，普通家用車過分標榜運動，其實是挺吃虧的。因為你會因為運動而犧牲掉一些東西。
事實上翼虎剛開始賣得不錯，後來銷量越來越低，從熱門車轉變為冷門車，很大程度上就是定位不准使然。
畢竟，純粹的運動受眾群偏小眾。翼虎為了獲取銷量，不得不主推1.5T版本和低價格，參與到普通家用型SUV的競爭行列中。而在這個群體的競爭中，翼虎的精緻感、舒適度，以及可靠性等很多方面，比那些純家用型的SUV並不占優。到最後，就只能靠拼優惠、拼誰的終端價更低。由此，又會反過來倒擠成本控制，並進入一種惡性循環。
此次銳際上市，價格其實是讓人有一些「小小的驚訝」的。起價看似不低，但它採取的是2.0T+8AT+4驅起步的方式。第四代EcoBoost無論是參數還是實際表現，也確實是不俗。這些，都填實了它的產品力，反而折射出其新的價格策略有著不錯的含金量。
從上面德國官網的截圖我們其實可以看出，新一代KUGA，也就是國內的銳際，相比老KUGA，也就是國內的翼虎，德國市場的價格是有明顯差別的。但是在國內，銳際相比四驅的翼虎，在指導價層面大概相當於「官降」了3萬元左右。
也就是說，銳際在定價策略上，相比之前的長安福特，有了一次戰略性的改變。
與此同時，銳際帶給人們的駕駛感受，又是翼虎所不能比的。整體的駕駛質感，涵蓋了底盤的調校、動力的輸出特性（不僅僅是強大，其實翼虎的2.0T也很強大），都有了質變。說有多麼脫胎換骨有點過，但至少風格是轉變了的——開始討巧國內市場，注重駕乘上的「高級感」。
內飾的設計用料也體現出這個特點。說實話，造型乏善可陳、甚至有點俗氣，但卻很注重細節工藝和品質感。大屏運用很到位，SYNC+也能發揮效用。
這些，都是投其所好的改變，也都是翼虎比不了的。
為什麼說選對核心競品相當於事半功倍？
翼虎的核心競品是誰？你可能說出一堆，但其實似乎完全針鋒相對的一個都沒有。
在歐洲，翼虎最登對的競品是標軸版的途觀（當然定位要比對方低一點），但當時國內並沒有這款車（只有進口版，不算）。按理說這是好事兒，這一塊細分市場剛好可以讓翼虎來吃。只可惜它的產品力不夠強大，不僅沒吃下，而且還弄得自己「迷失了方向」——到底是應該加強品質提升配置維護價格，還是一味的靠低價取勝，不知道。
現在的銳際反而好了，因為當下的市場上有了登對的參照物——探岳，本質上其實就是標軸版的途觀。而事實也證明，探岳其實是要比加長後的途觀L更能在中國市場獲取銷量。
有了探岳這個好榜樣，銳際的思路反而就可以更清晰了——踏踏實實地做好探岳的競品，將產品力儘可能做到與探岳一致，然後在性價比上做足功課，就齊活。不是嗎？
從銳際目前推出的三款車來看，它應該就是這麼做的。入門款的銳際，配置水平大致與探岳的330TSI四驅豪華型相當。至少在關鍵的全景天窗、皮座、駕駛座電動座椅、大屏主機等方面，二者是都配齊的。雖然銳際少了全LED大燈、電動摺疊後視鏡、副駕駛電動座椅這些，但也擁有大了近一倍的中控屏、GPS導航、車聯網、倒車影像、遠程啟動等等。動力上，且不說實際表現如何，但銳際在帳面上確實優勢可觀——248馬力對186馬力。變速器也一樣——8AT不見得真比大眾濕式的7速DSG好，但在不少人心目中心理優勢還是不得不從承認的。
關鍵是在這種格局下，銳際的指導價低了4.5萬元——即便與探岳的終端價比，依然也是有優勢的。
然後在關鍵的品質感、工藝感這些方面，至少銳際與探岳的差距，已經不像當年翼虎和途觀的差距那麼大了。
當然，品牌影響力的差距還是要承認的。要想說服人們「福特其實也不必大眾差」，這需要相當的難度。不過，銳際用價格來說服了消費者。然後當車主買回去以後，發現這個銳際確實跟翼虎不一樣，那麼這個所謂的「品牌影響力」也能滿滿「找回來」。
沒錯，這需要一個基本前提，即銳際的產品力真的經得起考驗，而不是僅僅看上去或初步開起來很好。一旦耐久性和可靠性這一關過了，銳際有可能就盤活了。銳際活了，也就能帶動長安福特的「轉勢」。