普拉多，這款被譽為「越野車標杆」的經典車型，一直以來都是眾多愛好越野的大男孩心中的神車，這種情懷是很難以形容的。
平行進口的2.7和4.0版本車型近年來一直都很熱，但在2018年卻開始出現漲價的現象，不得不說這跟一汽豐田的國產普拉多有一定關係，今天咱們就來聊一聊國產的普拉多。
其實一汽豐田在2015年就已經停產了4.0L的普拉多，2017年底又停產了2.7L的普拉多和陸巡，再到去年宣布受國六排放法影響，3.5L的普拉多也將在今年6月全面停產。這一切其實都是因為「咖啡法則」，國家要求從2020年開始，車企平均油耗數值需將至5L以內，不然就會面臨重罰。無奈之下，一汽豐田也只能選擇停產。
至於為什麼不像牧馬人一樣換裝2.0T的發動機，這個也好理解，看看漢蘭達的2.0T發動機就會明白，豐田的渦輪增壓發動機技術的確不是強項，如果給普拉多裝上現在的2.0T發動機，那還能跑起來嗎？何況豐田的普拉多靠的不是外觀顏值，而是其穩定的越野能力和低故障率，說白了就是皮實耐用，這一點無疑是更容易操控，動力更線性的大排量自吸發動機更適合了，畢竟硬派越野的靈魂不能丟。
再來說說普拉多平行進口漲價的問題，3.5L的國產普拉多在配置上下了不少功夫，比進口的豐富了不少，但賣的並不好，原因是多方面的，不過吐槽最多的還是匹配的分時四驅系統，拋棄了普拉多的精髓「托森中央機械式車速器」，其次全系都要加95的汽油，92粗糧已經滿足不了啦。這讓普拉多粉們非常失望，不過小編倒是能理解官方給出的說法。就實用性上來看，其實換裝的分時四驅的越野能力也基本夠用，且比那些「適時四驅」要安全可靠的多，而換來的是兩驅條件下的經濟性，再加上配置上包含ABS防抱死系統、胎壓監測、無鑰匙進入、定速巡航系統、無鑰匙啟動等高科技配置，這些針對於年輕消費者來說還是有一些吸引力的。當然，最終結果是銷量並不樂觀。面對這種情況，只能對日本廠家施壓，導致日本廠家對中東地區的出口量大幅減少，導致港口車商從中東地區能拿到的車越來越少，國內港口現車稀缺，供不應求，價格自然就漲起來了。
至於目前還能買到的國產2018款和2019款3.5L的普拉多，小編覺得還是可以入手的，至少在價格和配置上比平行進口的車型還是有優勢的。有人說2.7的價格也還可以，但是那丐版的2.7普拉多能開麼？怎麼不得花個幾萬改一下啊。而且3.5L的動力匹配6速自動變速箱，動力不但足夠用，加速也比較平順，越野能力實際也沒有降低多少，平時城市離開，偶爾郊區越野足夠用了，加上一些流行的配置，還是挺香的。當然，那些噴四驅系統的情懷死忠粉們，還是可以儘管選進口的車型，畢竟情懷這個東西也很重要。
近日，小編又獲悉，一汽豐田2020款的2.8L普拉多即將開售，據說新款不僅外觀顏值上更拉風帥氣，內飾配置上有大幅升級，且符合國六排放標準。動力方面搭載2.8L自吸發動機，最大功率為130kw，峰值扭矩為420N·m，依然匹配6速自動變速箱，感興趣的朋友可以留意關注了。