馬自達作為早期進入國內市場的品牌，其表現一直不盡人意。今日馬自達發布2019年最新銷量數據，12月累計24,492輛，呈同環比雙增長。旗下兩大渠道分別為一汽馬自達銷量為10,418輛，長安馬自達銷量為14,074輛。
從全年銷量來看，馬自達在2019年累計銷量227,750輛，同比下滑16.34%,這已是馬自達連續兩年的同比下滑。而旗下的一汽馬自達全年銷量為91,416台，同比下滑16.5%；長安馬自達全年銷量為136,334台，同比下滑16.8%。
車型少對於馬自達來說也是銷量無法增長的因素之一，目前旗下在售的國產車型僅五款，雖占據了主流細分市場，但依然被分為兩大渠道進行生產，使其不能夠對旗下車型進行統一管理，其中CX-4和阿特茲由一汽馬自達負責銷售，CX-8、CX-5和昂克賽拉歸屬於長安馬自達。
得益於年底「衝刺」，馬自達旗下車型均實現環比增長，2019年表現最為突出的是旗下的馬自達3昂克賽拉，全年累計售出98,218輛，占據馬自達近一半的銷量。新款車型於今年10月進行改款上市，也連續實現3個月的環比增長，今年12月再度實現突破萬輛。
中型轎車阿特茲全年累計41,950輛、緊湊型SUV CX-5和CX-4全年銷量分別為35,620輛和49,419輛。由於CX-8終端銷量一向表現一般，官方未對該車型進行公布，但從其他渠道了解，該車型月銷量不過百餘台左右，25.88-33.08萬的售價相比同級別車型幾乎毫無競爭力。
為了擴大在華的產品陣型，日前，有消息稱馬自達又將帶來一款新車型並實現國產，隨後將引入長安馬自達生產，於年內上市。而該車型正是早於2019年日內瓦車展亮相的CX-30。
馬自達CX-30定位介於CX-3和CX-5之間的一款緊湊級SUV，外觀上依舊採用家族式「魂動2.0」設計理念，除了下方保險杆位置，難於家族的CX-4和CX-5分辨。整體與昂克賽拉更為相似。
由於CX-30帶有跨界車型的屬性，使得車身顯得更加緊湊。在側面輪眉處，為了凸顯越野氣息，CX-30採用了大面積黑色塑料包圍，導致質感上略有降低。車身尺寸長寬高分別為4395/1795/1540mm，軸距為2655mm。尾部除了擁有家族點睛之筆的尾燈設計，並無太多亮點。
內飾採用了家族最新設計語言，簡約而運動的造型風格，與昂克賽拉基本相似，帶著極小的8.8英寸中控螢幕，或許這就是馬自達「一切以駕駛為本」的設計理念。
已經上市的海外版，搭載的是SKYACTIV-X系列2.0L汽油壓燃發動機，最大功率188Ps，峰值扭矩222N·m，匹配6MT/6AT變速箱。
雖說CX-3實現國產後，將會幫助馬自達不斷豐富其在華的產品陣型，但CX-30作為一款緊湊型SUV,其軸距比昂克賽拉更短，意味著該車依舊會打消考慮後排空間的消費者購買慾望，即便是昂克賽拉後排表現也是略低於同級別車型。
定位低於CX-5也代表著其售價將低於CX-5,不過更低的售價並不一定能換來對應的銷量，以空間上來看該車更像是一款小型SUV，以馬自達一慣的定價策略，將可能高於同級的小型SUV。
2019年對於馬自達來說可以算是在華的產品大年，一口氣換代了旗下多款車型，分別上市了昂克賽拉、阿特茲以及CX-4，如今又將推出CX-30。毫無疑問，旗下車型均搭載的是創馳藍天技術發動機，外觀上均換上了「劃時代」的外衣。
雖說同為日系品牌，但馬自達銷量表現並算突出，車型少、管理模式的疏漏，以及一直主張「價值營銷」等因素都使得馬自達不能實現銷量提升，僅僅依靠小眾定位和產品力優勢使其決意品牌上攻，顯然不符合國內市場，以至於2019年定下在華27萬輛銷量目標僅完成85%，無法實現年終目標。