拿電動車跑長途似乎已經不是啥新鮮事了，但對於大部分汽油黨來說，依然抱持謹慎的態度，一是里程焦慮，二則是充電焦慮。

前者跟實際行程有很大關係，市區遊走當然沒有問題，但如果要跨城，特別是兩三百公里的行程，以目前大部分純電動300-400km的續航里程，想不焦慮都難，而且萬一出現狀況，充電焦慮將成為最大的敵人。

所以，作為汽油黨的我，借著此次比亞迪「縱擎e族「純電續航挑戰賽的機會，將實際挑戰的感受分享給你們，並解決一個難題：

在珠三角地帶，開著一輛續航300km左右的電動車跑中途合適嗎？

挑戰前須知

車型：比亞迪e2 標準續航版

官方續航：305km

路線：廣州-恩平-廣州

載客人數：3成年人

我們的挑戰路線，則是從廣州出發至開平碉樓，大約170km，期間我們會經歷城市道路，也會途經廣台高速、高恩高速、瀋海高速等高速路段。

這段路我們會採用節油模式進行續航挑戰，然後從恩平返回廣州的路程，我們將採用正常的行駛模式，呈現不同方式下的續航區別。

挑戰車型-比亞迪e2標準續航版，售價為8.98萬，電池能量為35.2kWh，官方續航里程為305km。

e平台下比亞迪e2，個人覺得顏值非常ok。

Dragon Face的前臉、貫穿式尾燈、以及特別流暢的腰線，整體給人感覺有點小鋼炮的意思，如果往機艙室裝入一顆1.5T ，甚至2.0T的發動機，是不可以干一干思域、GTI呢？？？

內飾，很簡約的設計感，在10萬左右的價格，也不敢想有多豪奢的質感，當然這是最低配的版本，高配螢幕更大，皮質包裹更多，質感更好，所以，基本可以接受。

只是在乘坐姿勢上，由於電池鋪底，整體坐姿顯得很高，前排和後排腿部可支撐的地方並不是很充足，長途乘坐會顯得不太舒服，當然在這個價位的電動車裡，基本會出現這個問題。

好了，介紹我們我們挑戰的前提，下面挑戰開始。

首先用節油模式進行調戰，由於廣東的冬天跟北京的夏天差不多溫度，所以幾乎不用開空調，這樣可以省下不少的電。

去程由於早高峰，在市區堵了好一陣子，這時可以發現，電動車堵車時，幾乎不怎麼耗電。

一小段距離下來，平均油耗還是較高的水準，維持在11.2kWh/100km。

接著直接上高速，比亞迪e2開起來的感覺，符合一般電動車的特性。

在70kw，180N·m的電機下，它的頭段輸出猛且順，不過若要超過80km/h的時速，再加速則會緩一些，但是相比於1.5L的自然吸氣引擎，還是要好不少。

這其實也要歸功於車身的輕量化，在e平台加持下，比亞迪e2通過包括「三電」系統在內的高度集成化，集成後，體積較分體式產品在重量降幅和功率密度上都有進步，所以最終，車重降到1.3噸以下。

走了一小段高速後，平均電耗逐步下降了，實際上，對於續航300km左右的電動車，只有電耗高於40%，我們的心態才會放鬆一些。

從廣州到順德，大概84公里的路程，大約消耗了24%的電耗，這其中經歷早高峰和高速路段，算下來，平均時速在50km/h左右，相當「廣佛候鳥」的行駛狀態。
而接下來的路途也比較順利，最終到達目的，我們共走了170.2km，共消耗電量46%，用電量16.192度，算下來，平均電耗9.5kWh/100km。

如果按此平均電耗計算，可以總共可以走370km，比官方續航305km還多出幾十公里呢，有點小意外。
當然我們6號車在e2級別比賽中，是能耗表現最出色的一輛，其他兩輛大約能跑280km和306km，但都基本符合官方數據，所以可以斷定，e2標準續航（305km）的範圍在280-370km間。

而這樣的距離能否覆蓋珠三角呢？

按道理如果從廣州出發，答案是肯定的。

因為從廣州到珠海、或是到深圳，實際距離也就在150公里左右，再或者說到遠一些的陽江，也只在250km以內。

雖說都在e2的300km續航的範圍內，但是我們不可能冒著電耗耗完的風險去嘗試呀。

所以，高速路上是否有便利的充電樁就非常重要了。

所以我們決定做一個嘗試，在180km的回程上，我們決定放飛自我，不再憐惜電門，忘掉里程焦慮後用油車的駕駛方式將e2開起來，然後尋找沿途的充電樁加電，解決掉充電焦慮的難題。

這樣決定開始後，不得不說，用油車的心態開電車，是真的爽，雖說e2標準版只有70kw的功率，但加速瞬間G值帶來的觸碰感和電機靜謐性，真的十分帶感，比同價位普通油車要好太多了，在不斷的地板電之後，終於在140km之後，我們把電耗干到了剩下27%.....

而此時前方就有一個加油站，必須得進去啊。但這時充電焦慮來了，害怕沒有充電樁，害怕充電樁不夠用，害怕充電樁沒有對應的接口等等，種種源於不確定性引起的焦慮心態作祟。
但好在，加油站的五個充電樁還有兩個可使用，於是一顆撲通亂跳的心終於放下了，喜笑顏開點開裝著兩百個充電app的水果手機，也許這就是傳說中的充電焦慮吧。

在快充的加持下，從27%充到76%，我們總共花了32分鐘，共沖17.1度電，花了25塊錢。

在淡季情況下，高速路充電樁使用情況還算合理，而且我們南方冬天天氣合適，也較少下雨，所以不用蹲著等待充電樁的尷尬場景，這期間，我們還上個洗手間，吃了個杯麵，再美滋滋回來斷開充電。

其實也沒有網上說的那麼不堪。

而25塊錢，以我們用平均電耗16.8kWh/100km的暴力駕駛方式也足矣開回家裡。

說在最後

電動車的里程焦慮和充電焦慮一直是電動車潛在消費者的心裡障礙，和幾年前比，目前一二線城市充電設施明顯有很大的提升，雖說里很完善還有一定距離，但我們得用發展的眼光看待。

在去年發布的新能源汽車規劃里，到2025年，新能源車的占比要達到25%，大勢所趨，而且隨著電池能量密度的進一步降低，續航水準將再升一個級別，里程焦慮和充電焦慮會逐漸被大多數人接受，並淡化。

在珠三角開一輛電動車合適嗎？答案一定是可以的。