少年或許會過去，但少年心氣永遠不會過去。

這是范閒的扮演者張若昀，在《慶餘年》正式完結後的「悼詞」。洋洋洒洒數千字，文采斐然，幾乎無一字是為賦新詞強說愁。相比起三年前的《法醫秦明》，結束時的疑惑或興奮，沉醉於張若昀或許已經活成了，最初想像的少年模樣。

三年前豆瓣網友的長評，事到如今放在張若昀的身上，依然恰如其分：站在原著粉、聖母以及美分的對立面，更重要的是，小鮮肉與狗禁止通行。

12年的歲月沉澱，讓張若昀在偶像和演員之間選擇了後者；3年的孤獨，「妖艷賤貨」秦明，最終成長為了「即配桃木降妖劍，又會一招不要臉」的小范大人。原來這世上，不是因成為少年才產生煩惱，是因解決煩惱而成為少年。

維特的煩惱

不同於張若昀守得雲開見月明的大器晚成，含著金湯匙出生的雷克薩斯，卻與歌德筆下的少年維特有不少的相似之處。

這位誕生於強大世家的少年，自面世起便過著無憂無慮、自由自在的生活，出道即巔峰的雷克薩斯，在穩坐多年銷冠寶座之後，對北美大陸上的煙火味，不免有些厭倦。而當時的國內市場，就如處女地一般，比起亂花漸欲迷人眼的美國，確有另一番淺草沒馬蹄的新鮮感和期待感。

全世界都以為這會是段美好的姻緣，況且有了香港這個丘比特引弓搭線，曖昧期也不算太短，雷克薩斯與國內汽車市場攜手白頭，似乎是喜聞樂見的雙贏婚姻。可18歲少女畢竟不像30歲少婦那般深諳世事，對愛情只求忠貞不求利益，針對北美研發、全系進口的雷克薩斯，在青梅竹馬、州官開道的奧迪面前，自然就顯得心猿意馬了。

還記得年少時的夢嗎？

就如花終究也會凋零，隨著年齡的增長和財富的累積，人也會忘記那些年少時的夢。在經歷過痛苦掙扎之後，才能懂得自己想要的是什麼。

關於豪華品牌，國人需要的不是相敬如賓、與自身氣質相符的交流，而是希望其附加值的不斷上升，直到達他人仰望的高度。

山不在高，有仙則名；車不在貴，溢價則靈。

當品牌的附加值，體現在具體車型的終端售價時，意味著豪華品牌進入了形象的蛻變期，同消費者的關係，也從被動轉變為了主動。以史為鏡，是奧迪、奔馳的權力交接，而風華正茂的，便是雷克薩斯了。

這位從北美遠道而來、出師不利的少年，歷經了12年的苦心經營，終於在2016年後大器晚成，成為了市場法則框架外，又一個獨特的存在。

百二秦關終屬楚

2016年，正是前段時間江蘇市場監管局（原由江蘇省物價局立案），對豐田與雷克薩斯的壟斷案，開始調查的時間，也是雷克薩斯執行加價策略的最初階段。

最終結果於去年蓋棺定論，但是以標題黨為生的媒體為了流量增長，混淆了廠商與經銷商的關係，將8700萬的罰款與雷克薩斯的加價行為簡單關聯，讓無數消費者在不明真相的情況下，盲目拍手叫好。

事實上，江蘇市場監管局懲罰的，是豐田對雷克薩斯經銷商限定價格的行為，而不是雷克薩斯經銷商自身的加價行為。最令人無奈的是，無需豐田親自動手，按照目前的價格政策，雷克薩斯只要多賣出8700台ES或者RX，就能填補罰單帶來的經濟影響。

以不到一個月的銷量作為代價，換來了品牌向上突破的發展機會，豐田和雷克薩斯既是精湛工匠，也是精明商人。

通過被罰一案，豐田中國表面上失去了對雷克薩斯經銷商定價的支配權，實際上讓廠商與消費者的矛盾，轉化為了經銷商與消費者的矛盾。換言之，即撇清關係的豐田中國，今後無須在經銷商和消費者、兩者利益的權衡中左右為難，如此一來，消費者不再會因價格問題，將矛頭指向豐田中國和雷克薩斯廠商，而是擁有獨立定價權的經銷商。

另一方面，由於經銷商不再受制於豐田和雷克薩斯廠商，其清晰透明的盈利模式，幫助雷克薩斯的車型正式融入了市場的價格機制，也消除了消費者心目中「強賣強賣」的屬性。當雷克薩斯車型的加價行為，得到了價格機制合理且充分的支持，國人也會將購買加價車型的行為，等同於一般奢侈品的消費行為。

據麥肯錫中國的報告顯示，國人在2019年的奢侈品消費達7700億元人民幣，占全球奢侈品的三分之一，足以看出國人對奢侈品的追求是多麼狂熱。

當購買加價車型的行為，與購買GUCCI和LV一樣被國人理解的時候，你很難想像出，還有什麼是雷克薩斯需要煩惱的事情。

在其他豪華品牌，為了生存紛紛以價換量的大環境之下，雷克薩斯通過豐田中國被罰一案，不僅將原本容易被消費者誤解的品牌形象撥亂反正，還增強了其車型產品的市場屬性，使得品牌附加值的上漲速度，隨著溢價的幅度變大而加快，消費者對其加價行為的認同感，也會伴隨著購買人數的增加而加強。

從中規中矩到步步高升，雷克薩斯的品牌發展計劃，隨著罰單的塵埃落定而接近完成，一切仿佛如有神助、渾然天成，但倘若豐田中國與雷克薩斯廠商，在2016年不執行無優惠的價格政策，不堅持對經銷商的強硬態度，就不會有如今雷克薩斯逆勢上揚的局面，以及繼續突破的可能。

一門之隔，兩個世界

話題至此，本該告一段落，但雷克薩斯的案例，不禁讓筆者回憶起當年，在同一時期經歷了反壟斷罰單的奧迪和奔馳，之後發展趨勢的兩極化。

2014年9月，一汽奧迪因廠商限制經銷商售車價格，違反《反壟斷法》被罰2.4858億元人民幣。

2015年4月，奔馳因廠商限制經銷商售車價格，違反《反壟斷法》被罰3.5億元人民幣。

面對《反壟斷法》和天價罰款，奔馳視其為契機，化壓力為動力，以S-Class和C-Class的作為突破點，用破釜沉舟的魄力和決心，向經銷商發出了繼續執行加價策略的暗示。奔馳品牌形象的重塑，得到了國人的認可，連續三年在銷量上實現了不低於25%的增長，而後「汽車發明者」的腳步仍百尺竿頭，不見放緩。

奧迪則視其為警鐘，在品牌策略方面，以「不犯錯」為前提亦步亦趨，甚至放棄了影響力居首的優勢，轉而舉起了性價比的大旗。隨著標誌性車型A6L和Q5的價格下探，奧迪在華的品牌形象不復昨日，銷量的增長也逐漸陷入了停滯。時至今日，淪落到了BBA的末位。

「With the lights out, it's less dangerous

Here we are now, entertain us.」

當天色已暗，凜冬將至，不妨讓自己重新一次回到少年，與這世上的煩惱斗一斗。