法國的輪式裝甲車起步並不晚，在二戰前就已經有了一款178型，在二戰爆發的頭一年法國正在計劃研製新的輪式裝甲車，根據設計它有著37毫米反坦克炮和正面60毫米的裝甲，足以和當時的坦克正面硬戰，但是這一切都因為德軍的入侵變成了泡影。
當戴高樂帶領軍隊光復法國後，一直致力於坦克工業的恢復，但是他很快明白法國在短時間裡無法設計研發出一款合格的重、中型坦克，在這樣的情況下，輪式裝甲車項目的重要性就上升了，畢竟如果坦克方面最壞的情況下毫無成果，那麼輪式裝甲車的成功多少能挽回一點面子，而且現實也需要這樣的裝備。
不拘一格的潘哈德EBR
潘哈德EBR可謂是裝甲車界的奇葩，它於1946年開始研發，1950年正式服役，算得上一代名車。
該車最大的特色就是採用了雙駕駛室設計，裝甲車的前後都有一名駕駛員，各自有一套作業系統，也就是說它沒有嚴格意義上的正面，需要往哪頭開就用哪頭的駕駛員操作；其實這種設計是用來越野機動時穿越一些複雜地段的，一般還是不會這樣操作。
為了獲取優秀的越野性能，EBR的負重輪也很特別，除了前後兩對橡膠負重輪，中部還有2對全金屬輪子，這種金屬輪子根本就是一戰時期火炮用的輪子發展而來。金屬輪子採用鋁質輪圈和鋼質的抓地齒，平時通過液壓機構向上收起來，需要的時候才將它們放下來。
為了降低正面投影面積，EBR採用了低矮的搖擺式炮塔，內裝一門改進至二戰黑豹坦克主炮的75毫米炮，不過身管短，威力小得多，而且它不是AMX13輕型坦克那樣採用自動裝彈機，而是採用人工裝填；輔助武器為一挺7.5毫米機槍。
車輛正面和炮塔正面裝甲厚40毫米，車體側面厚20毫米，炮塔側面厚30毫米，坦克全重13.5噸。動力上採用一台法國國產12缸風冷汽油機，最大公路速度105千米每小時。
成功的輪式裝甲車
潘哈德EBR在當時的輪式裝甲車裡無論是火力、機動還是防護都堪稱一流，在那個裝甲無用論盛行的年代，該車還可以充當輕型坦克使用，反正裝甲更厚的坦克也抵擋不了穿甲彈和空心裝藥破甲彈的打擊，還不如像裝甲車這樣飛快地跑起來。後期法國還給它更換了90毫米炮，獲得了發射尾翼穩定脫殼穿甲彈的能力。
法軍很快就大量裝備潘哈德EBR，還投入到非洲地區作戰，並且在阿爾及利亞戰爭中發揮出了大作用，在對付缺少坦克的對手時顯得得心應手。法軍將它們在北非地區一直使用到80年代。
除了法國，它還被出口到葡萄牙、摩洛哥、突尼西亞和茅利塔尼亞，其中一些被取消炮塔改裝成裝甲運兵車使用。
潘哈德EBR還承擔了一項十分特殊的使命，那就是擔任戴高樂的靈車，之所以選擇這樣的特殊的型號，恐怕是跟戴高樂生前致力於恢復法國陸軍大國地位有關，而恢復陸軍大國的重點就是發展坦克，在戴高樂死前一直都沒有看到法國生產出世界一流的坦克，用世界一流的裝甲車給他運送靈柩，也算是對他的一種安慰了。