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科比搭乘的直升機未配地形警報系統,失聯時高度約700米

調查人員在試圖確定為什麼這架直升機在周日早晨有霧的情況下墜入卡拉巴薩斯山坡上時發現,該直升機沒有配備可能警告飛行員他正在接近山坡的地形感知和警報系統。

2020-01-29 18:14 / 0人閱讀過此篇文章  

虎撲1月29日訊 據1月27日TMZ的報導,前湖人球星科比-布萊恩特和二女兒Gianna在一起直升機事故中去世。

美國國家運輸安全委員會(NTSB)本次事故的調查組主任在當地時間周二的新聞發布會上稱,這架飛機當地時間周日在卡拉巴薩斯墜毀,機上包括科比-布萊恩特在內的9人全部遇難。調查人員在試圖確定為什麼這架直升機在周日早晨有霧的情況下墜入卡拉巴薩斯山坡上時發現,該直升機沒有配備可能警告飛行員他正在接近山坡的地形感知和警報系統。

調查員Jennifer Homendy稱,這架直升機與空中交通管制員失去聯繫時處於2300英尺(約701.04米)的高度。撞擊時直升機的下降速度超過每分鐘2000英尺(約609.6米)(摺合37.6千米每時)。

「所以我們知道這次撞機會釋放出巨大的能量,直升機快速下降著朝山的左側撞去。」Homendy說道。

直升機是在海拔1085英尺(約330.7米)的時候撞山的,距離那座山的頂峰只差20-30英尺(約6.1-9.14米)。但是即使飛行員有能力操控直升機飛過這座小山峰,他仍會面臨前方新的危險。調查員Tom English稱:「實際上周圍還有更高的山丘。」

Homendy說,NTSB曾經建議聯邦航空管理局要求所有載有六名或六名以上乘客的直升機均配備地形感知和警報系統,但聯邦航空管理局並未「採取實際行動」。地形警報系統曾挽救過很多生命,Homendy表示,這個系統可以提供一定的幫助,但也無法得出結論若使用該系統一定可以防止墜機。

Homendy稱美國聯邦航空局(FAA)沒有遵循該建議,因此NTSB在2014年已「未通過」的理由關閉了這條建議。在法律意義上來說,這台墜毀的直升機沒有配備地形警報系統並不違法。

就在她周二的發布會不久後,一位FAA的發言人對她的觀點進行了駁斥,認為FAA已將地形警報系統作為直升機的必備品,便於空中救護的開展。

根據NTSB的說法,在撞上山坡之前,飛行員迅速上升,避開了雲層。撞擊的影響巨大,直接撞碎了直升機,碎片散落在很大範圍(根據msn的報導,碎片範圍超過600英尺,約182.9米)。

根據公開的飛行記錄,這架直升機是1991年製造的Sikorsky S-76直升機,於當地時間周日上午9:06從奧蘭治縣的約翰-韋恩機場出發。飛機經過道奇體育場附近的博伊爾高地,並在飛行中在格倫代爾上空盤旋。 NTSB資料庫未顯示中型直升機的先前事件或事故。

Homendy稱,根據空中塔台和飛機的通訊記錄,Zobayan(駕駛員)曾要求特殊的目視飛行規則(VFR),該規則在天氣狀況惡化到低於常規目視飛行的最小能見度的情況下,允許飛行員在前往文圖拉縣旅行期間飛行高度在1000英尺以下。在飛行過程中的某個時刻,駕駛員請求「飛行跟蹤(fllight following)」,在此過程中,管制員定期與飛機聯絡並可以幫助導航。

在對話結束之前,塔台曾告訴駕駛員直升機的飛行高度太低,無法飛行跟蹤。雷達數據顯示,已經獲得商業許可的直升機飛行員資格19年的Zobayan將直升機引導至2300英尺(約701.04米),然後開始左轉,然後直升機開始迅速下降。

目視飛行規則的飛行要遵循「可以觀察和避免(特殊情況)」的原則。當飛機在目視飛行規則下飛行不安全時,通常是由於惡劣天氣,飛行員可以選擇根據儀表規則飛行(Instrument Fly Rules )。根據聯邦航空局的說法,在這種類型的飛行中,飛行員只能參考駕駛艙中的儀器進行導航。

美國聯邦航空局發言人Ian Gregor說:「飛行員可以在天氣條件允許的情況下按照目視飛行規則飛行,儘管他們可以隨時選擇按照儀表規則飛行。此外,為了確保飛行安全並遵守聯邦航空法規,始終由飛行員來決定是否按照目視飛行規則飛行。」

此外,Homendy還表示,調查員已經發現了一台手機和一台iPad,但無法確定是否是屬於駕駛員,他們會將這些私人電子設備送回實驗室進行深度研究。

當局努力恢復受害者的遺體時,一大批參觀者、科比球迷和遊客來到該地區,希望自己親眼看看這個場景。有些人帶著相機,少數人有雙筒望遠鏡。卡拉巴薩斯的胡安-包蒂斯塔-德-安扎公園(Juan Bautista de Anza Park)入口附近的籃球場擺滿了人們用於紀念的蠟燭、氣球、照片等物品。

(編輯:包包)





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