不僅是2019年已經過去，新的一年也已經過去一個月，各家車企陸續公布了新年目標。隨著國內汽車市場連續兩年的下滑趨勢，今年市場表現仍存在許多不可預期，包括受疫情影響，對此，各家車企對於新的一年銷量都變得較為保守，甚至有隻要求跑贏大盤的。
從各家車企的新年標來看，不少車企都降低了銷量目標，即便是在上年實現大幅增長的本田汽車也僅僅是同比上年增長了1萬輛的銷量目標，顯然2020年的汽車行情依舊不太樂觀。
作為德系以及國內銷售體量最大的大眾品牌只有一汽大眾公布了新年目標，加上一汽奧迪全年銷售目標為212.5萬輛，同比上年增長並不大，而一汽大眾是在2019年最先也是唯一突破200萬輛的車企，並且旗下還增加了一大銷量增長的品牌捷達。時隔多年再次超越上汽大眾重回榜首，雖說去年奧迪因產品換代影響，銷量上有所減少，未能超越奔馳、寶馬，但下半年增長趨勢明顯，相信今年將再刺激到奔馳、寶馬。
同樣作為豪華品牌的奔馳、寶馬並未公布銷量目標，或許受市場影響，兩者仍未做好準備，而奔馳上年56萬的銷量目標僅是北京奔馳的，去年累計銷量實現同比增長4%；而寶馬累計銷量最高成全年豪華品牌冠軍。
日系品牌中，豐田汽車則在今年表現非常激進，將年終目標定在176萬輛，其中一汽豐田77萬輛，不難猜測今年豐田對銷量如此信心也是得益於今年將有多款新車型上市，包括RAV4姐妹車型威蘭達等，加上RAV4和卡羅拉的逐漸爬坡實現銷量增長。
另一方面是因為豐田旗下還有豪華品牌銷量增長的新「利器」雷克薩斯，即使在去年頻頻出現加價、罰款等情況依舊實現銷量增長，今年更是將目標定在30萬輛，希望以此超越凱迪拉克的銷量。
本田汽車在今年依舊有著多款新車型上市，包括持續暢銷的思域將推兩廂版，新款飛度以及插混CR-V等車型，但其將銷量目標依舊定在銷量不出現下滑或是微幅增長下，顯然本田汽車對今年汽車市場並不看好，相對還是比較保守。
同樣銷售體量較大的日產汽車並未公布新年目標，由於去年日產受多重影響，成為三大日系唯一下滑的品牌，不過今年也有個別新車型或將上市幫助其實現銷量增長，包括新奇駿。而旗下的英菲尼迪僅僅將目標提高200輛，顯然英菲尼迪在豪華市場體量仍沒有太大競爭點。
另外兩家同是日系品牌的馬自達和斯巴魯則被定位小眾品牌，斯巴魯因為進口車型，價格定位較高可以理解，但實現國產的馬自達依舊定位高於同級別車型，導致其銷量連年下滑，銷量占比也較小。
合資品牌的法系和日系以及美系品牌，受自主品牌的逐漸崛起，銷售體量正在縮小，起亞和現代汽車均下調了年目標，顯然定的太高也是無法實現的，特別起亞今年銷量出現大幅下滑近五成，期望通過新能源在今年實現轉型，但自去年7月新能源行業補貼退坡後的變化，新能源汽車市場變化變得比預計更猛烈。
美系品牌受貿易影響較大，以致於上汽通用銷量出現大幅下滑，但銷量目標並未公布，相信今年也不一定好過。而同為美系品牌的福特汽車已從2016年近百萬的銷量下滑至去年的18.4萬輛，同比上年下滑達51%，顯然，連福特汽車都不知道該如何確定銷量目標了。不得不說福特推出的三缸車型是將自己推進了一個「大坑」，不僅沒實現銷量增長，反而問題頻出，如今再次希望重推四缸車型實現銷量增長，或許難度更大了。
目前，法系品牌在國內集體低迷，從雪鐵龍、標緻到雷諾，都出現大幅下滑的現狀，如今三個品牌在華占比僅不到0.7%，其中，雷諾上年在在華累計銷量為17.96萬輛，同比下滑了17.2%，而乘用車板塊的東風雷諾僅為1.85萬輛，同比下滑了63%；神龍旗下的雪鐵龍和標緻兩大品牌僅達到11.36萬輛，法系三大品牌均下滑幅度明顯。
國產自主品牌大多數車企同樣受到市場銷量下滑，以至於降低了今年銷量目標，包括北汽、東風集團等。被譽為「利潤奶牛」的長安汽車也因為福特汽車的連年下滑，將新年目標僅僅定在跑贏大盤。而比亞迪受新能源補貼退坡，銷量受到較大影響，未公布新年銷量目標。
作為國內自主品牌體量最大的車企吉利和長城，其中長城未公布銷量目標，但2019年實現目標達99%，跑贏大盤。而吉利汽車則完成去年年度目標，並將新年目標定在141萬輛，可以看出吉利對今年市場和銷量有著充足的信心。
總的來看，受上年的市場表現影響，不少車企都降低了銷量目標，即便有著強大競爭力的車企都僅僅將目標定在微幅增長上，只能說明今年市場仍然處於艱難的態勢下。當然也有個別車企將目標定在更高的突破點，但從目前的形勢來看，或將很難實現。