對於現有的汽車製造商來說，內燃機的電氣化發展其實是油排放法規來推動的，對於傳統汽車廠商來說，他們或許永遠都不願意擁抱純電動。但是可預見的未來，純電動汽車時代遲早會到來。
目前，由於基礎設施，電池汽車的局限性等很多問題，插電式混動汽車，油電混動汽車作為過渡階段車型誕生。特別是插電混動汽車，也可以依靠純電行駛70公里左右，可以降低二氧化碳排放。
此外各大汽車製造商也已經在布局純電動汽車，甚至是涉足電池領域，目的是搶下一個風口。並且提前通過規模效應降低電池的成本，從而降低價格。
寶馬研發部門總經理預測寶馬動力總成未來
寶馬研發部總經理克勞斯·弗洛里希（KlausFröhlich）在接受外國媒體採訪時揭曉了寶馬動力總成的未來。 預計到2030年，電池電動汽車將占集團銷售總量的20%~30％，內燃機仍將保持不變。 到2021年，其插電式混合動力車的電池密度將增加，僅在EV模式下可行駛80-120km。 V12和4.4升V8發動機將被大功率V6插電式混合動力總成取代。
2015年，寶馬CLAR架構
2015年，寶馬推出了可兼容多種動力總成的平台CLAR架構，包括內燃機和電動機。 從7系列開始，CLAR平台已應用於各種車輛。 寶馬有眾多的內燃機可以選擇。比如說在全新一代的寶馬3系列中，就有各種動力總成的車型，例如2.0升汽油，3.0升汽油和柴油。還有純電動寶馬3系，插電混動寶馬3系，還有xDrive的四驅車型等多種型號。
平台只是車輛的基本框架，可以通過調整其長度，寬度，高度和動力總成的位置來完成車輛的研發。從而實現大量製造車輛，並且易於通過模塊化進行更改，降低成本。 寶馬的平台也可以通過多種方式進行修改，以確保全系列車型擁有較高的安全性，結構和性能，從而降低設計，研究和製造的成本。 其實就跟大眾的MQB是一個道理，大眾高爾夫，帕薩特，途觀和奧迪的A3和TT共享同一個MQB平台。
寶馬i3停產後，寶馬動力總成會更集中
在寶馬電動車型 i3停產以後，寶馬將不會再根據某個車型打造專屬平台。而是儘可能的使用模塊兒化方式。而今後模塊兒化的生產，也會將動力總成減少到兩種到三種，從而集中優勢資源。為電氣化的轉型做準備。實際上，目前寶馬的新能源汽車，就是基於燃油車來開發的，比如iX3。
寶馬認為，靈活的平台架構是未來五到十年的最佳解決方案。 但是，如果今後汽車發展到完全的電動機的時代，寶馬將為電動汽車開發一個單獨平台。
寶馬認為柴油機會繼續存在20年，汽油機會繼續存在30年
寶馬最近停止為入門車型，使用1.5升三缸柴油和M50d四缸渦輪增壓柴油發動機。主要原因是因為寶馬需要更高排放標準的柴油發動機，以滿足嚴苛的法規標準。內燃機的法規會更加嚴格。但是寶馬依然相信，四缸和六缸柴油發動機會繼續維持20年以上，汽油機會維持至少30年。
6缸混動動力，會取代V8和V12
更新V12和V8發動機等，技術技術再先進也很難滿足排放法規的要求，並且在考慮成本和體積的問題，因此未來存在很大的不確定性。寶馬預測用六缸大功率插電式混合動力系統將取代V12和V8發動機。
電動汽車最大障礙是電池價格
寶馬認為製造電動汽車的最大障礙是電池價格。電池的高成本，在將來也不會改變。因為隨著原材料需求的增加，價格最終可能會上漲。 而且在中國，電動汽車的銷量增長最快。但是中國，一方面是基礎設施建設很難在短時間內普及到全國。二是中國西部地區還是會主要依靠汽油發動機，至少15~20年。
歐洲更適合插電混動汽車
在歐洲，相比純電動汽車，插電式混合動力車更符合市場需求。在工作日的時候，城市內的短途出行可以使用純電模式上下班。在周末長途出行的時候使用汽油。在歐洲銷售的汽車，插電式混動預計將會占到25%的市場份額，而純電動會占到25%。剩下的則是汽油和柴油發動機占到50%。
寶馬北美市場主推M
在北美，對電池電動汽車的需求較低。 寶馬將通過M品牌，通過高性能插電式混合動力汽車為駕駛員提供駕駛樂趣。 另外，也可以滿足排放需求。
包括加利福尼亞在內的許多州都在實施無污染的車輛信貸計劃，可以減少污染的同時，低成本購車。 美國西海岸和東海岸的部分地區將對電池電動汽車有較大需求。但是北美其他地區將繼續使用汽油發動機為主。
而在俄羅斯，中東和非洲市場，由於沒有充電基礎設施，因此內燃機會長期存在。
氫燃料電池適用於輕型和中型卡車
寶馬認為氫燃料電池適用於輕型和中型卡車，因為加氫站的成本更高，而卡車往往是沿著高速公路走的。因此只要在高速公路服務區建設加氫站，滿足卡車需求就可以。
寶馬和豐田正在合作開發氫燃料電池。 還計劃在寶馬X6和X7上，試行使用氫燃料電池汽車。
截至2019年，寶馬在全球範圍銷售了180萬輛汽車，寶馬正在通過集約化平台，集約化動力總成，來降低成本。通過增加電池密度，在相同電池和體積的前提下，獲得更長的續航里程。今後會把插電式混動汽車的純電行駛里程從80公里提升到120公里。但是目前，內燃機依然是全球的主導，電動化還處在過渡期。