作為一名90後，見證了中國網際網路快速發展的幾年，從博客到微博，從QQ到微信，從以前的群龍無首，到後面的三足鼎立（BAT），再到現在騰訊阿里獨大，網際網路從來都是一個弱肉強食的地方。

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弱肉強食放在那裡都適用，汽車消費市場當然也不列外，B級車消費市場從以前的日系三劍客變成了現在德日的三劍客。看到中級轎車銷量排行榜時，不僅想問：天籟去哪兒了？

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問天籟去哪兒了，不如先知道天籟從哪兒來。

2004年，日產在中國市場首次引進第四代天籟（代號j31），意在打開中高端市場。定位比當時的雅閣，帕薩特高半級。除了更大的車身尺寸，發動機才是是天籟的一大利器。當時天籟搭載的一是款VQ35DE（V6）發動機，連續14年入選沃德十佳發動機。

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此時消費者才知道原來B級車也可以做到把動力性，舒適性，靜謐性配合的如此完美，2005年天籟獲得了jdpower汽車性能，運行，設計高檔中型車冠軍，07年又獲得新車滿意度第一。

不否認曾經輝煌，但只有放眼當下，才能走得更遠。

19年七代天籟正式發布，不同於前幾次換代，這次連名字都換了，從teana到ALTIMA，日產是下定決心改頭換面，以找回中級車市場。對比雅閣和凱美瑞，天籟不僅換代慢，換代後的銷量，市場的反映也是大不相同。

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同為升級換代的產品，為什麼待遇就差了十萬八千里？從曾經的三足鼎立到現在雅閣凱美瑞分庭抗禮，從以前的B級車翹楚到現在勉強排進主流B級車行列，日產用這幾年的時間，生動的向我們展示了什麼是落後要挨打。

2020年，第一批90後已經步入30這個年齡階段了，主力消費人群的重擔自然也就落到了他們身上。不同於上一輩，他們對車輛的需求是不在滿足於空間大動力足，而是更多的最求智能化，科技化，個性化。

為了迎合消費者，車企也願意把車型設計得更加年輕活力，以滿足年輕消費者多樣的需求，

兩田一本也一樣，都向年輕化靠攏。

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不過市場給出的反饋確是大相逕庭。改款後的雅閣以及凱美瑞都得到消費者的認可，唯獨天籟吃了閉門羹。究其原因，筆者認為無外乎這幾點。

消費者印象很難轉變

不可否認，10幾年的形象突然發生改變，的確會讓消費者感到不適，就像一個好學生，某天忽然變得調皮搗蛋了，老師也接受不了。而天籟一直給人一種穩重感，舒適感，移動大沙發便是最好的佐證，現在忽然向年輕化靠攏，難免會顯得青黃不接，畢竟年輕和沉穩似乎有那麼一點矛盾。唯一的解決辦法就是等時間磨平老一代消費者的記憶了。

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換湯不換藥，依舊是老平台

這個世上除了古董越老越好之外，其他的都不是。2020年5g都快要普及的年代，天籟還在用十幾年前的平台，似乎怎麼都有點說不過去。反觀競爭對手，凱美瑞，帕薩特，雅閣，對平台的更新，內飾的更新，車用科技的更新都異常迅速。越來越符合消費者構車的一個需求。車企需要適應消費者日益增加的物質文明，精神文明的增長，去制定更加長遠的計劃，才不會被時代淘汰。

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動力配置不全面，價格區間跳動太大

同一款車型常常需要搭配好幾種動力組合，以滿足不同消費者的不用用車場景需求。就拿雅閣舉例，常規動力分成3組，1.5T，2.0自吸，2.0混動。1.5T下面還能分高功率版本以及低功率版本，整個產品線顯得異常的豐富。

反觀天籟，就一個2.0自吸和2.0T，供消費者的選擇範圍太小，過大的價格跳動進一步削弱了消費者的購車慾望，售價20來萬的車，一個帶T的發動機和一個不帶T的發動機，價格差了近10W，誰能受的了。

多位車主反映，噪音水平感人

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新款天籟就給人一種撿了芝麻丟了西瓜的感覺，想要最求年輕化沒錯，但把自己最在行的東西丟了怎麼都說不過去。在保證自己的優勢情況下去優化其他劣勢，才能穩步前進。

寫在最後：

隨著汽車科技的發展，車市會湧來越來越多的攪局者，如何保持競爭力，是擺在它們面前的第一道難題，天籟已經用實際行動告訴我們，王座並非不可撼動，落後就會挨打，同時，以前高高在上的合資王牌，也逐漸會褪下神車光環。

這其實也是智電汽車更想看到的場景：消費更理性、選擇更明智，不再迷信合資光環，而是更加看重產品力本身！