全民抗「疫」的戰況進入關鍵期，堅持就是勝利，也一定能夠贏下這場戰爭。談及現狀，各行各業都已經在評估疫情將要帶來的影響，並儘早謀劃應對之策。

當此時，2003年非典期間發生的幾件事，成為提及率頗高的代表性案例——

一個是非典時期，阿里巴巴因為一名員工感染進而整個公司被整體隔離。面對這種突如其來的、近乎「毀滅性」的打擊，馬雲沒有沮喪，而是想盡一切辦法迎難而上。後來的事實大家都看到了，阿里巴巴不但成功挺過危機，還在非典期間上線和推出了淘寶，為阿里帝國的構建打下基礎；

另一個是海底撈。在那場對抗非典的戰役中，全國餐飲業同樣受到重創，客人不願進店，門可羅雀。面對這種情況，海底撈毅然決定推出火鍋外送服務。當時，此舉措被「焦點訪談」欄目作為餐飲業在非典時期的重大創新進行了專題報導。海底撈也一舉坐實在火鍋界乃至整個餐飲界的領軍者地位；

還有一個就是老鐵們都熟悉的順豐。非典疫情期間，航空公司生意蕭條，運價大跌。順豐趁勢果斷與揚子江快運簽下包機5架的協議，開啟了民營快遞的全貨機時代，也為順豐的「快」奠定江湖地位。

……

疫情並不可怕，可怕的是缺少必勝的鬥志以及求變創新的膽識。

站在這個角度，我們再來看今年這場突然其來的疫情，究竟會給快遞帶來怎樣的影響？挑戰重重，困難重重，危機重重，但只要堅定信念，總有轉危為機的希望與路徑。

今天，老鬼就跟大家來聊聊當下疫情給快遞帶來的幾個影響。拋磚引玉，也希望能夠引起更多的討論。

1、對「節後復工」的影響

這個是最直接，也最現實的影響。

對總部、各大中心、省公司的職能部來講，返崗復工有「兩個時間節點」可以參考：一是國務院調整後的2月3日；二是多數地方政府調整後的2月9日。這兩個時間點最為集中。

實際上，根據老鬼的了解，截至目前，多數快遞公司的職能人員，尤其是管理崗基本上都已經到崗。

影響最大的是一線網點和加盟商。

首先，各地方政府對企業復工時間要的規定不一致；甚至對寄遞企業進行了分類管理和要求，之後給出逐步復工的時間表。在這種情況下，全國很難做到一盤棋，這對全程全網型的快遞來講，只能分區域、分路由、分工種和崗位，逐漸由春節模式恢復至正常運營模式。

其次，因為各地疫情情況不同，特別是在廣大農村和小城，很多地方都採取了相對封閉的「防疫」措施，交通阻隔、出行不便，年前返鄉的員工中有相當一部分無法及時到崗；即便能夠返城，按照相關規定，也要就地自我隔離觀察一周或14天不等。在這種情況下，原本節後就容易出現的「用工荒」和「招人難」更是雪上加霜、難上加難了。

第三，生產端的復工調整和推遲，也對快遞端恢復正常運營產生較大的間接影響。最具代表性的地方是快遞重鎮義烏。

1月26日，義烏市「冠狀病毒肺炎」防控指揮部發布第4號指揮部令，決定對全市各大市場開業時間作出調整。其中，國際商貿城一、二、三、四、五區，國際生產資料市場、義烏中國進口商品城孵化區，篁園服裝市場，數碼城，賓王158文創園內場以及義烏國際家居城、義烏副食品市場、義烏花卉市場、義烏物資市場、義烏汽車交易中心、義烏收藏品市場、義烏市建材物流園、義烏模具城、義烏家電市場、義烏木材市場初定推遲到2月21日（農曆正月廿八）開市。

商品供給端的復工時間直接延後一個月（不排除後續會更長），對快遞帶來的影響也是顯而易見的。義烏市場在各大快遞公司業務量中的占比，也有著舉足輕重的影響，延遲一個月開工影響絕非義烏本地，流量、流量集中的目的城市和地區也都將受到牽連。

2、對「競爭策略」的影響

直接點講就是價格戰還要不要接著打。

按照正常的節奏，從2019年底，龍頭企業就已經為來年的市場之爭做了充分的準備、部署和動員，憋足了勁打算在一復工就凶搶市場。

春節前老鬼在參加百世快遞的全國網絡大會時，菜鳥聯盟秘書長史苗出席並發表重要演講。在他看來，快遞江湖「打打停停」的日子可能要一去不復返了。史苗提醒大家放棄幻想，做好準備：

以前大家是打幾個月，休半年，從現在開始，可能要打全年、打整年。

不誇張的地說，如果沒有此次疫情，快遞江湖的戰火恐怕早就開打了。疫情的爆發，無疑打亂了各大總部的既定戰略部署。

面對疫情爆髮帶來復工難題、通行難題、派送難題等等，「價格戰」還要不要打？繼續打的話，怎麼調整？休戰的話，則意味著重新謀劃。

老鬼的朋友安德華說，對於這個問題，目前各大總部也處於「懵停」狀態，現在都在全力摸排實情、做數據匯總和運營評估。但相信要不了多久，各大快遞部部新的市場政策都會陸續發布。

疫情之所以對市場策略產生重大影響的另一個主要因素是成本的上升。

疫情爆發適逢春節，本來就是多數快遞「休養生息」的時間，但疫情就是命令，作為防疫、應急物資的主要運輸方，各大快遞第一時間響應需求，馳援武漢，而且都開通了綠色通道，免費寄送物資。

做這些事情，各大快遞都是不計成本的。

除此之外，疫情期間，隨著生產運營的恢復，網點必須要嚴格按照防疫標準配備防護物資，進行防控操作，口罩，手套，消毒液，噴霧器具，包裹貼消毒標識…都是顯性的增加成本。

在這種情況下，於廣大基層網點而言，「停戰止損」或者說「休戰求生」的呼聲和訴求是很高的。畢竟，如果這個時候價格再降，就真有可能成為「壓垮駱駝的最後一根稻草」了。

3、對「末端形態」的影響

主要是驛站、商超、共配門店以及智能快遞櫃等平台的建設，在此次疫情的推動下，會大大提速。

在近期國家郵政局下發的一系列通知和文件中，反覆強調要儘量避免快遞員與收件人的直接接觸，儘可能採用自取自寄、智能快件箱投遞等模式來履職最後一公里配送。

這就會產生兩個「客觀事實」：一是疫情期間，快件不用送貨上門，當面簽收（實際上很多小區的隔離防疫措施也不允許）；二是可以投遞到站、投遞到櫃，然後由收件人自取。

這「兩個客觀事實」與各大快遞的主觀意願和訴求可以說是再契合不過了，同時又適逢各大快遞原本就在積極籌劃和推動末端門店建設，兩相作用下，末端平台以及快遞櫃的建設必將大大提速。

末端門店平台建設提速的同時，也是其功能化完善和演變的最佳時機。具體來講，就是由經濟功能型向生態功能型轉變，在原有收派的基礎上，疊加零售、本地服務、廣告，甚至洗衣、彩票等多種便民服務，將末端門店打造成一個商業平台，而非單純的站點。

在這個過程中，總部不但樂見其成，還會給予各種扶持和政策。

4、對「消費習慣養成」的影響

根據疫情期間的寄遞指示與收取件引導，消費者必須要適應「送貨到站」「投遞到櫃」的轉變，這對「自取習慣」的養成有極大的促進作用，也是一個很好的市場教育期。

根據國家郵政局消費者申訴中心的統計結果，因為投遞服務產生的申訴占比常年居高不下。這其中最重要的一個問題就是「送貨不上門」。對各大快遞公司，尤其是通達系等電商件為主的快遞來講，送貨上門更是最後一公里配送中的老大難。

因此，如果能夠在疫情期間，名正言順地引導消費者養成自取、自提快件的習慣，對快遞公司最後一公里的效率提升、成本優化等來講，絕對是利好影響。

5、對「品牌認知」的影響

就像海底撈在2003年非典期間推出火鍋外賣、順豐「包機」滿足商務快遞需求，疫情期間，人們可能足不出戶，但有些需求是無法改變的，甚至會成倍增長。

疫情爆發的這段時間，作為一名普通消費者，除了隨時關注疫情的變化，具體到生活所需時，一個最大的關注對象就是快遞。因為很多生活必需品，都在網上採購了。

需求端隨時可能井噴，最大的考驗就是供給端的應變與破局能力。

因此，對快遞公司來講，能夠在「非常時期」最大程度滿足消費需求，即使短期之內付出了較大代價，但從長遠看，對品牌人格的塑造和消費者認可度都將帶來極大的提升。

除此之外，對於順豐、京東之外的「同質化認知」異常嚴重的其他快遞來講，這也是一次難得的、能夠實現品牌突圍和溢價競爭的機會。