被義大利拉入泥潭——Me-109從巴爾幹到北非
上世紀30年代底、40年代初，納粹德國在歐洲戰場上取得的一系列勝利「鼓舞」了義大利，1940年10月份，義大利毅然決定入侵希臘，幻想著如風捲殘雲般直接拿下勝利的果實。然而當時義大利軍隊的戰鬥力實在「辣眼睛」，不僅入侵不成，反而被希臘軍隊打得鼻青臉腫，頗有一些「一頓操作猛如虎，一看戰績0-5」的既視感。儘管這個豬隊友讓希特勒頗感無語，但是考慮到英國可能會藉此機會介入巴爾幹半島，希特勒當即決定出兵援助義大利。
△巴爾幹半島地理位置示意圖
1941年3月份，德國空軍逐步開始部署到羅馬尼亞，準備配合地面部隊發動對希臘的進攻，可惜這時候，又發生了一件對於德軍而言很不利的事情：南斯拉夫發生政變，親德政府被無情推翻，新政府隨即宣布廢除與德國的一切協議。「憤怒」的德軍決定從4月開始全面進攻南斯拉夫和希臘。
這裡值得注意的一點就是在南斯拉夫政變之前，該國和德國可謂是「准盟友」的關係，所以南斯拉夫空軍也裝備了一批Me-109戰鬥機，也就是說，德軍和南斯拉夫一開戰，自然而言就形成了Me-109戰鬥機的內鬥。為了分清敵機和友機，德國空軍自然不能指望南斯拉夫先去修改Me-109的塗裝，於是他們決定把所有的Me-109戰鬥機的發動機罩和尾翼都塗成了黃色來作為區別。
儘管戰鬥機是一樣的，但是南斯拉夫的空軍飛行員的素質當然還是沒法和當時德國的空軍飛行員相提並論的，所以南斯拉夫空軍在德國空軍的Me-109戰鬥機聯隊面前不堪一擊，很快就被碾壓。接著，德軍趁熱打鐵，趁著士氣正盛的時候，迅速消滅了希臘空軍和馳援而來的英國空軍，很快就完全奪取了巴爾幹半島的制空權。到了1941年5月底，整個巴爾幹半島幾乎完全落入德軍之手。而在5月22日那一天，德國空軍第27戰鬥機聯隊的2架Me-109E-4B型戰鬥機炸沉了英國海軍標準排水量8900噸的斐濟號巡洋艦，經此一役，Me-109在巴爾幹半島的風頭一時無兩。
△英軍的斐濟號巡洋艦
在巴爾幹作戰的同時，「豬隊友」義大利在北非又節節敗退，無奈之下，德軍當然還是只能選擇援助意軍。同年1月份，德軍就成立了非洲軍挺進北非。4月份的時候，第27戰鬥機聯隊第1大隊進駐利比亞加查拉機場，成為德國非洲軍的第一支航空部隊；9月份，第27戰鬥機聯隊第2大隊也達到了北非，為這支航空部隊注入了新的力量。儘管只有兩支大隊，規模並不大，但是這支航空部隊在北非戰場上還是打得「熱火朝天」，尤其是第1大隊出了個被冠以「非洲之星」大名的超級王牌馬爾塞尤，更是增添了Me-109戰鬥機歷史上的一份傳奇。
戰場以外——Me-109改型從未停下腳步
儘管Me-109在當時戰場上的表現已經相當不錯了，可是戰場歸戰場，梅塞施密特先生對於Me-109的改進工作絲毫沒有放鬆。其實早在1939年初，梅塞施密特領導的設計團隊就已經開始籌劃對Me-109戰鬥機的機體進行進一步的改造工作，其工作內容包括：強化機身結構、改進全機氣動性能同時也需要調整機身布局來為安裝更為先進的發動機做好準備。
△Me-109E-4型戰鬥機是F系列戰鬥機的基礎
敲定方案之後，設計團隊以Me-109E-4型戰鬥機為基礎，生產了4架試驗性飛機，其序列編號依次為V21、V22、V23、V24，機身編號則為5601、5602、5603、5604，這4架試驗機的機身結構布局各不相同，以此來對比不同氣動布局改進方案（發動機安裝位置布局也不同）帶來的性能增益孰優孰劣。
△V23編號的Me-109F系列的試驗機
這4架試驗機中V21機使用的是DB-601Aa型發動機，其他三架則都採用了DB-601E型發動機。V22機是主要用來進行發動機性能測試的，而V23和V24則是用來進行結構性能和操縱性能的測試的。從設計方面來說，為了減少戰鬥機飛行過程中的氣動廢阻力，設計師將發動機罩下面的冷卻器埋得更深了一些、新設計的圓形發動機增壓器進氣口則離機鼻更遠了一些以此來獲得更好的衝壓效果、螺旋槳槳轂蓋被增大並改為了原型、同時螺旋槳的槳葉加寬，直徑則減小10厘米。在武器裝備方面，此前安裝在機翼上的2門MGFF機炮被撤下，取代它們的是1門安裝在發動機罩中間位置的MG151機炮，MG151的膛口初速度和射速都要比MGFF更高一些，並且有15毫米和20毫米兩種口徑可選。除了上述修改內容之外，V23型試驗機的機翼翼尖還被改成了半橢圓形，而V24機的機翼形狀和翼梁結構則保持基本不變，但是機翼下方的冷卻器被拉長增寬了，如此一來它顯得更為扁平，減小了空氣阻力，而靠近機身的襟翼則被分成了兩部分，前襟翼的長度被縮短，不過其弦長寬度得到增加來保持襟翼的總面積不變。
從F-0到F-1——部件研製進度趕不上飛機
在完成了試驗機的研製和測試之後，1940年10月份，10架F-0型預產型Me-109出廠，F型的綽號是「Friedrick」（弗雷德里克）。可惜的是，飛機是有了，DB-601E型發動機和MG151機炮卻都還沒能到位，所以這些Me-109F-0型戰鬥機還是只能「新瓶裝老酒」，裝配上DB-601N型發動機和MGFF型機炮，另外還加了兩挺位於發動機上方的MG17機槍，二期增壓器進氣口的設計仍然保持了和E型Me-109一樣的概念。經過試飛，德國空軍評估認為Me-109F-0型戰鬥機的轉彎和爬升性能相比於E-4N型都要有顯著的提升。
相比於E型機，F型戰鬥機的方向舵面積也有所減小，其垂尾的橫切面改為略為朝外的弧形來抵消發動機的扭矩；該機的水平尾翼的支撐杆也取消了，相比之下，F型戰鬥機的平尾位置更低，也更加靠前；F型機的尾輪還可以小角度向後收起，其主起落架則有了6°的前傾設計，從而降低了起飛過程中機鼻的位置，使得飛行員的視野範圍得以改善。
△Me-109F-0型預產型戰鬥機
按照德國帝國航空部最初的計劃，F型應該從F-0就開始安裝輸出功率達1350馬力的DB-601E型發動機，但事實上，直到早期第一批F-1型戰鬥機都已經開始投產了，DB-601E和MGFF機炮還是沒有就位，所以早期的Me-109F-1和Me-109F-0兩者發動機仍然保持一致，或者說兩者幾乎完全一致，除了-1型戰鬥機的增壓器進氣道改成了標準的圓形。
△Me-109F-1型早期戰鬥機
1941年2月份，不幸的事情發生了：3架F-1型戰鬥機在飛行測試中接連出事，其中有2架戰鬥機的飛行員在戰機墜毀之前曾經用無線電報告發動機出現了劇烈的顫振，可是設計師針對失事的飛機進行多次反覆檢查卻始終找不到原因。直到第四架Me-109F-1型戰鬥機墜毀，設計師們才發現原來沒有支撐的水平尾翼會在飛行中出現輕微的振動，這個振動雖然很小，但卻和發動機的固有振頻相接近，從而會誘發發動機進入嚴重的共振狀態，引起機身結構的損壞導致該機失事墜毀。發現問題之後，事情就好辦了，設計師趕緊在機身後部兩側各安裝了一片加強條，順利解決了發動機共振問題。
1941年，駐紮在法國的第2、第26戰鬥機聯隊開始裝備Me-109F-1型。如上文所述，F-1型和F-0型（以及E型）在外形上最顯眼的區別就是增壓器的進氣口變得向外突出了，而由於採用了馬力更大的發動機和更好的機身氣動布局，Me-109F-1的正式生產型號其最大時速達到了628公里，而E型僅有560公里，相比之下，可謂進步巨大。F-1型戰鬥機的主要衍生型號有安裝了ETC250掛架的Me-109F-1B型，德國空軍第2戰鬥機聯隊中裝備這種戰鬥轟炸機的第10中隊經常對英國實施「打一炮就跑」的游擊戰術，使得英國空軍大為頭痛。而為了適應北非作戰的熱帶地區特點，德國空軍的技術兵們還自行打造了加裝空氣過濾器的Me-109F-1Trop型號，在大多數著作中，這個型號也被稱為Me-109F系列的熱帶型號，但是該型號並非正式生產型號，而是德國空軍前線作戰部隊自行改裝的，所以數量相當的少。
從F-2到F-3——新型機炮和發動機逐步交付
隨著Me-109F-1型戰鬥機開始列裝德軍部隊，MG151型機炮也開始陸續交付，裝上新型機炮之後的Me-109戰鬥機被定為F-2型號。F-2型和F-1型從外形上看幾乎沒啥區別，唯一的區別就是安裝的機炮不同而已。其中，早期的一些F-2型戰鬥機機尾保留了外部加強條的設計，到了後期，這些加強條就被改裝到了機身內部。還有個外觀上的區別就是一些早期的F-1型Me-109起落架艙門是方形的，而到後期生產型的時候，F-1和F-2的起落架艙門則改成了圓形。Me-109F型戰鬥機出廠之後大部分都被優先交付到了德國空軍部署在法國沿海地區的部隊。
△Me-109F-2的側視圖
而眾所周知，Me-109（或者Bf-109）產量最高、評價最好的兩個系列是E系列和G系列，F系列作為兩者中間的「電燈泡」，相比之下名頭最小，裝備時間並不長，數量也不算多，整個F系列總生產量應該不超過2200架。
Me-109F-2型戰鬥機的衍生型號有：安裝ETC250掛架的Me-109F-2B型號和上文所述的裝備有空氣過濾器、沙漠救生裝具以及更大的增壓器進氣口的熱帶型Me-109F-2Trop型號，除此之外，還有一種加裝GM-1高空注氧裝備、寬槳葉螺旋槳、更大的增壓器進氣口和更低的機頭冷卻器的Me-109F-2Z型號，其中F-2Z型的很多特徵後來都被用到了Me-109G型號上。
△Me-109F-2Trop熱帶型號側視圖
真正用上DB-601E型發動機的時候，F系列已經到F-3型號了，該型號的外形與F02型基本一致，武器裝備除了2挺機槍之外，還是裝備了老式的20毫米MGFF機炮。另外，DB-601E型發動機需要消耗辛烷值87的B4號燃油，所以機身上標識的燃料型號從F-2型所採用的辛烷值96的C3號燃油改成了B4。不過F-3型戰鬥機生產數量相當少，僅有寥寥幾架。
F系列的標準型號——Me-109F-4
真正標準的F系列戰鬥機要算是Me-109F-4型戰鬥機了。該機總算是同時裝備了DB-601E型發動機和20毫米MG151機炮（裝在機鼻，備彈150發；其實從Bf-109誕生之日起，設計師們就一直試圖在該機的發動機罩中間位置安裝機炮，因為這樣機炮就位於機身中軸線上，對於飛行員瞄準目標非常有利）。設計師還在該機飛行員頭部上方和後方加裝了6毫米厚的裝甲、為其配備了大型增壓器進氣口和防彈前風擋，這些都是F-4型戰鬥機的標準裝備。F-4型也是F系列中生產數量最大的型號，儘管F型的服役數量比不上E型和G型，但是仍然有些德國空軍的王牌飛行員認為F系列戰鬥機是Me-109各個系列中性能最好的，而F-4型號則又是F系列中性能最好的。
△現存於博物館中的Me-109F-4型戰鬥機
F-4型的衍生型號主要有：Me-109F-4B戰鬥轟炸機、Me-109F-4Trop熱帶型（德軍技術兵愛改裝系列）以及與F-2型戰機一樣加裝了GM-1高空注氧設備、採用寬弦螺旋槳的Me-109F-4Z型號。除此之外，梅塞施密特廠還專門為F-4型戰鬥機生產了一些改裝套件，以便於熱衷於改裝的前線部隊可以根據實際作戰情況自行改裝來面對不同的戰術需求。F-4型的可選套件主要有：ETC250炸彈掛架的R-1套件、機身下300升副油箱的R-3套件和在兩側機翼下20毫米機炮吊艙的R-6套件。
△Me-109F-4的側視圖
1942年，超級王牌馬爾塞尤憑藉其著名座機「黃色 14」（正是一架F-4型）在不到10小時的時間內，擊落了17架英國飛機。
航空偵察小能手——Me-109F-5、-6
在F-4之後還有F-5和F-6型，由於F系列Me-109的速度很快，高空性能又好，所以它很適合承擔偵察任務，因此-5、-6都是偵察型號。兩者的改進主要有在機腹下方掛載了300升容量的副油箱以增加航程，此外，F-5型還裝備了2挺機槍，飛行過程中，飛行員需要用手持相機進行航空拍攝，聽起來就挺艱難的。相比之下，F-6型就好多了，可謂是真正的偵察型號，該機的外形與F-4型近似，不過取消了防彈風擋，還在飛行員座位後面設計了一個特殊的艙室，艙室中安裝有1台航空照相機，因此飛行員只需操縱拍攝，而不再需要手持拍攝了。
△Me-109F-6型戰鬥機的側視草圖
從偵察性能來說，F-6型Me-109可謂是當時頂尖的，在地中海區域活動的F-6型戰鬥機曾經多次遭到過英國戰鬥機的攔截和追擊，但是英國空軍從來沒能成功阻止過F-6型戰鬥機完成偵察任務。
無論如何，活躍在北非的Me-109主要採取了自由遊獵的戰術，能夠發揮出自身的優勢，但是這些戰機數量實在太少，無法真正從占據絕對優勢的盟軍手中奪得制空權，所以說雖然德國非洲軍航空部隊前期的戰果看起來還有點意思，但卻沒能真正占據什麼優勢，最終隨著北非德軍的全面潰敗而徹底失敗。