「這個預算買國產車的話，推薦你看看這幾款SUV。」
不知從什麼時候起，中國人買車時有了一種慣性思維，比如符合多數人預算的10-15萬元區間，通常的選擇都是「買自主SUV或合資轎車」。
即便你去問一些車齡十幾年的「老司機」，又或者是在業內有影響力的汽車媒體人，他們的答案也不會有太大出入。
那麼，為什麼大家會有這種慣性思維？為何自主轎車就是不被推薦呢？
歷史問題
這裡說的歷史，大致指兩方面，一方面是品牌歷史，另一方面是車系歷史。
而無論是品牌歷史還是車系歷史，自主品牌與合資品牌相比，都占不到優勢，許多合資品牌成立於20世紀甚至19世紀。而自主品牌，一部分還是零幾年才誕生的，在品牌口碑方面，顯得有些薄弱。
至於車系歷史，我們稱呼合資轎車通常是「八代凱美瑞」、「十代雅閣」、「十四代軒逸」等等，但自主轎車呢？很多都還是第一、二代產品，說白了就是還在打開市場的階段。
再說了，早一批進入中國市場的合資轎車，如桑塔納、雅閣，已經在消費者心裡留下了不錯的印象。除非「新店」非常給力，否則大家無疑會更願意選擇「老字號」。
國人的購車偏好
其實國人在買車時，是比較有個性和特點的。
一方面是看重面子問題，合資轎車和自主轎車，大家會覺得買合資轎車更有面子，15萬的價格，消費者可以選擇合資A級車或者自主B級車，如豐田卡羅拉和傳祺GA6。
但現實就是，不少自主B級車雖然高出一個級別，卻少有人問津，即便它還有各種優惠，反倒是另一邊的合資轎車，就是加價提車消費者也願意。
另一方面，同樣是自主車型，SUV比轎車更吃香，消費者買自主SUV，並不全是因為SUV空間更大、通過性更好、更實用，你要是去問車主，他可能會告訴你「因為自主SUV更好看」、「我們那邊很多人都買了自主SUV」等。
從某種程度上看，自主SUV確實比自主轎車更大氣、更有氣場，有人會想，花同樣的錢，我買SUV比買轎車更值！
SUV成為寵兒
產品在市場的表現，也就決定了車企的生產。試想，如果你是商店老闆，看到某一樣商品不好賣，那麼下次進貨自然就會少進一些甚至是不要。
自主車企也一樣，如果旗下的轎車一個月才賣出去200台，你覺得車企還會花大心思在轎車產品上、還會不斷推出轎車新品嗎？
所以，為什麼很多自主品牌會以SUV為主，除了專門造SUV的長城之外，吉利、長安、傳祺、榮威、奇瑞、比亞迪、奔騰等都很依賴SUV車型，其中吉利、比亞迪、奇瑞的轎車業務算髮展得比較好，帝豪系列、秦、艾瑞澤的銷量都還不錯。
一個不好的趨勢就是，部分自主車企看到轎車不好賣，就坦然放棄，轉而去造更多更容易賺錢的SUV，所以有時候我們也很好奇：同樣是五年，為何自主SUV不斷更新換代，而自主轎車卻「默默無聞」？無論設計還是技術都沒怎麼更新。
答案其實很明了，與被稱為「搖錢樹」的自主SUV相比，自主轎車已成為了「失寵的孩子」。
核心技術、品質
自主轎車「失寵」、自主轎車干不過合資，其實最根本的原因還是技術和品質。這不難理解，就算一個汽車品牌擁有百年歷史、轎車車系已經走過十代，但若是以後的技術、品質跟不上，也只會被慢慢淘汰。
比如A級車領域熱銷的卡羅拉、軒逸、英朗等合資產品，若不是品質口碑好，怎麼能做到一個月賣幾萬台？
比起外觀、配置、性價比，越來越多人開始關注起核心的發動機、變速箱、底盤技術，車子畢竟是拿來開的，核心技術的強弱決定了綜合實力，相信有人也會時常在想，如果自主轎車也有凱美瑞那樣高達41%的熱效率，也有著優秀的品質，那麼銷量還會上不去嗎？
當然，不排除有一部分自主轎車還是很努力地在變優秀，比如吉利帝豪GL、傳祺GA6、比亞迪秦Pro等，比起SUV來，自主轎車的兩極分化更加嚴重，好賣的只會更好賣，不好賣的則漸漸淡出人們的視野。
想想，如果有一天自主SUV不那麼流行了，這股席捲全球的SUV風潮過去了，自主品牌該如何面對？