我們喜歡：
內室極為濃郁的豪華氛圍；
MBUX系統堪稱豪華品牌最優。
我們不喜歡：
整車NVH控制令人失望；
偏高的指導價。
你不知道的：
A200 L的坐墊長度居然超過了奧迪A6L。
每個人對豪華的定義也許各不相同，但誰也不會否認奔馳A級是一款好看的車型。星芒格柵熠熠生輝，隆起線條的發動機蓋個性鮮明，前後鍍鉻保險槓帶有明顯AMG風格……光是這款車的外型便得到了評委們的廣泛好評。這一代奔馳的內室設計堪稱完美，無論是高高在上的S級和邁巴赫，亦或是家族小弟A級，只要你進入這種風格的內室，一定會不由自主給出「真香」的評價。正如國產後的奔馳新A級這個內室，豪華感足以甩出同級車型好幾條街。
標誌性的空調出風口，雙10.25英寸一體式可觸控大屏，帶鍍鉻控制面板的奔馳新款方向盤，都極具辨識度和豪華感，也許這些還不足以說明問題，「尤其是晚上打開氛圍燈，虛榮心爆棚」、「雖然是小柏林但是音效依然非常出色」，各種溢美之詞出現在編輯們的試駕筆記中也是不多見的。
當然，持保留意見的也不是沒有，
比如編輯王錚就認為其「內室材料的廉價感，
與我心目中三叉星輝
本該具備的質感相差較遠。」
另一大亮點要數MBUX系統「堪稱豪華品牌里最好用的人機互動系統，跟自主品牌有一拼。」編輯敖晶首先發表了看法，無論你是普通話、廣東話還是四川話，一句「你好，奔馳」，得到的是帶著鄉音的應答令人倍感親切。雖然「車內按鍵繁多找起來需要適應，不過語音系統很好用，識別率非常高。」評委秦少傑也對MBUX系統給出高度評價。
雖然奔馳A級搭載的1.3T發動機的功率和扭矩數據漂亮，但實際體驗還是有些落差的，尤其是在「看到方向盤上三叉星輝的時候這種感覺會更為加劇」，編輯王竟欣率先發表了意見，舒適模式和運動模式區別還是比較明顯的，運動模式說不好聽有點「聲嘶力竭」了，雖然伴隨著更積極的動力響應，但隨之而來的「噪音有點嚇人，感覺一直在四五千轉運行」，也許動力猛、極限高、低扭好會在攻山時帶來更多樂趣，但你絕對不願意長期停留在運動模式下駕駛。
懸架在初段略顯疲軟，
彎中卻能提供強力支撐以抑制側傾。
A200 L的NVH成為他的最大槽點，
編輯評委們對於這方面吐槽滿滿。
對於品牌溢價的接受程度因人而異，
畢竟不能僅憑漂亮的內室
就贏得市場的滿堂喝彩。
不得不承認，
這款車的優勢與劣勢都相當明顯，
並且偏高的指導價在價值上失分過多，
都阻止了他在評審中繼續向前。