東京改裝車展也算是2020年開始最為火熱的一大汽車界盛會了，其一直以來也是作為改裝愛好者的朝聖之地。從早期本田為本屆東京改裝車展預熱造勢而發布了一幅關於S2000的海報就給教授留了很深的印象。
本田在本次東京改裝車展發布了基於前期款S2000（AP1）打造的20th Anniversary Prototype版本，其搭載的還是那款讓人瘋狂的F20C型2.0L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率250馬力，傳動系統匹配6速手動變速箱。無論你是不是熱衷於JDM的車迷都能一下子把你勾回日本那個瘋狂的90年代。
不止於此，本田本次還帶來了思域Cyber Night Japan Cruiser 2020，該車基於第六代思域Type-R（EK9）打造。
整車在保留EK9原有的設計基礎上搭配了現代化的外觀改件和儀錶盤。當然，那台能輸出185馬力無比兇猛的B16B 1.6升自然吸氣發動機依然加持在它身上。
不僅本田，日本車廠每年參展最受矚目的很大部分還是一些經典經典車款，如堅持玩轉子發動機的雨宮所打造的RX-7，還有斯巴魯翼豹STi等。
雖然這些經典的車型總能一下子就勾起大家的回憶殺，但是總有聲音會說都2020年了，本田還把老掉牙的S2000和EK9搬出來，甚至如今的熱門車型還是像RX-7、翼豹、Evolution等二十多年前的產物，日本性能車和改裝發展也被套上在這20年里停滯不前甚至倒退的標籤。
但事實是如此嗎？
要說日本車企步入21世紀以來在製造性能車方面開始衰退其實教授是不認同的，這都是JDM味道淡化而產生的錯覺，而各種強悍而又經典的車型還是能如數家珍。
首當其衝被記住的當然是被稱為戰神的日產GT-R，其在R35這一代甚至從性能車搖身一變成為了超跑。
370Z甚至是英菲尼迪G37都有著無盡的改裝潛力，其VQ37發動機更是一代名機。
曾有車神塞納背書，被喻為東瀛法拉利的NSX也在萬眾期待中於2015年成功復活。
豐田自然也不甘人後，AE86相信大家無論看沒看過頭文字D，對這個名字都耳熟能聞，86/BRZ的出現不僅是對這種返璞歸真的延續，如此優良的底子更是車廠少有為車迷獻上的禮物。
Supra的熱度可謂最高，很多人不屑於其與寶馬Z4共同研發的背景，甚至被說是擁有濃濃的「寶馬味」，但是復活Supra這難道不是豐田在盡己所能地滿足車迷所做的努力嗎？
但是無論370Z還是新Supra，在它們身上的JDM味道逐步變淡都是一個不爭的事實。我們不要忘了90年代日本經濟飛速增長並伴隨金融泡沫的背景，那是一個瘋狂的年代，而如今各大車廠都要為了成本和效率而追求平台化，而為了迎合更多市場其消費者的口味，全球化的趨勢也成為了必然。
細數這些車型都有其領先的技術亮點，「VQ37全球十佳發動機、NSX複雜的混動系統、86/BRZ的優良底盤」這些都是日系車廠強大技術儲備的體現，情懷沒忘但在平台化、全球化的趨勢下想要得到原味JDM已經是十分困難了。
畢竟，企業的首要目標還是利潤，只有活下去才有一切可能。
經歷過那個經濟飛速發展的瘋狂年代，如今從經濟文化等大環境上，日本都像是變得「經濟適用」了許多，可能當一個社會一個行業發展到某個高度，人們往往也能想明白自己需要的是什麼。
的確，近幾屆東京改裝展的展車在性能上的追求開始沒以往般野蠻和狂熱了。其實從車廠來看其原生產品也有這樣的取向，就連一直堅持更新的斯巴魯翼豹STi和思域Type-R等，其原生車型都變得文明了許多。
不過文明歸文明，但是回想一下其實JDM這烙印在血骨里的底蘊還是更多地陪伴在車迷朋友的身邊，甚至影響著更多人。
被本田宗一郎對速度的執著澆灌成長的本田，即便連飛度、思域等家用車都能成為陪伴年輕人成長並追求初心與夢想的最好伴侶。
家用定位的銳志，能成為當下備受追捧的神車也源於其滿足了年輕人實用需求的同時提供了更多可玩性。駕駛豐田AE86的藤原拓海，無論其人物還是車不都像是一代年輕人的縮影嗎？如今原裝的豐田86/斯巴魯BRZ，車廠的初衷都是希望給你一張白紙自由發揮。
讓車廠活下來並茁壯成長，是豐田章男社長的必然要完成的任務，但是從如今豐田的發展能看出其保持年輕的初心。
如今的這些買菜車，JDM也在它們身上不斷生長，雖然它們不像以前的國寶級明星車型般閃耀，但是其越發接近人們的生活變得越來越接地氣，讓人更易觸及。
無論是前輩本田宗一郎還是其對手當下的掌門人豐田章男，甚至是斯巴魯和馬自達等車廠得掌門，他們的堅持也是讓這種文化深入人心並生生不息的一大原因。
或許不同的年代都會有自己不同的特色，就好像那個大家都在表面上遵守著「君子協定」的年代，豐田製造一台僅有280馬力的Supra總留下大量的性能潛力留待玩家挖掘，而如今在全球化造車的趨勢下，原廠就性能強大的新Supra它的特色是帶著濃濃的歐洲味。
動憾破千匹的2JZ的確能帶給老Supra非常快的直線性能，但是新Supra那能快刀切豆腐的底盤造詣也能一掃前輩「直路王，彎道亡」的名號。
「爆tec」對於本田車迷來說猶如打了雞血般亢奮，但是在如此誘人的高轉表現下沒人告訴你老一代的NSX的低扭表現就是「打了瞌睡」一般。
如今，更適合日常駕駛的新一代NSX在得到了電機的加持後擁有強悍的動力，同時也搖身一變成為了一款名副其實的超級跑車。但是，在一輛超級跑車上搭配濃濃JDM風格的改裝也好像哪裡不對味。
教授舉這些例子並不是想比較誰更好，而是每一個年代所生產的汽車都有其獨特的魅力。這些老車至今仍在車迷的心中占據著重要的地位更像是一份精神圖騰，而如今我們能接觸到更多更新更強悍的產品也都可能隨著時代的發展成為經典。
它們同樣都是車廠在保持初心上的追求，對於停產的經典我們應該珍惜，而仍然不斷堅持進化的產品作為車迷我們更應該給予尊敬。
從90年代到如今2020年，即便我國的移動通訊領域也從BB機發展到了引領世界的5G時代，產品不同時代的發展也是必然的。作為車迷的我們固然不用為喜愛的車系而擔心，只要車廠的初心不滅依然能為大家帶來屬於這個年代不一樣的驚喜，即便是已經停產的車系，或許有機會歸來仍是少年。