最近新型冠狀病毒爆發不能出門著實憋壞了很多人，筆者將童年的回憶《俠盜獵車手：聖安地列斯》這款經典的遊戲下載回來重溫了一次。遊戲中有形形色色的載具，雖說都是獨立設計的，但是其都有原型。
《俠盜獵車手：聖安地列斯》里的新聞轉播車算是筆者很喜歡的一款車型，這輛車的造型方正，前格柵造型復古，也可能是當年建模水平不夠高，不管怎麼樣還是覺得這輛車很好看。小時候一直尋找這輛車到底是什麼車，後來才知道它的原型是道奇的RAM 350。
道奇RAM 350的設計就是一股濃郁的美式VAN風格，直到現在我們還可以從道奇的VAN上看到這輛車的影子。根據銘牌上顯示，這輛車的生產日期是1992年9月，也有28年的車齡了。
前臉中網上的十四孔進氣格柵是該車最大的特徵。左右兩邊是方形車燈，車燈下面有兩個格柵，和中間的十二個進氣孔組合就成了十四個，最兩端的則是轉向燈。不僅僅是道奇使用了這種風格的設計，當年美國大大小小的汽車廠商都是統一口徑，十分濃郁的美國風。
引擎蓋前面的DODGE字樣
RAMVAN早年的宣傳圖片，1994年就更新換代了。
橫平豎直的前臉一下就把人拉到了上世紀90年代，不僅僅是俠盜獵車手，在美國的電影裡面也能夠看到RAM VAN的影子。當然該車並不是所有地方都使用矩形設計，車頂採用了圓弧形設計。
1994年以後的道奇RAM VAN產品就現代化了許多，使用標誌性的道奇十字前臉，但是車身的結構依舊未變。使用了新外觀的RAM VAN雖然人性化了不少，但似乎失去了這輛車原有的一些精髓。
下面的保險槓採用了銀色全金屬材質，二十多年過去了保險槓只是輕微變形外加底部有些銹跡，其餘保留的都相當完好。無論是車漆還是零部件都非常棒，讓人有一種只用了3、4年的感覺。
在引擎蓋下面隱藏的是一台5.3L的V8自吸汽油發動機，可輸出170馬力，最大扭矩可以達到352.5N.m。不要說是當時，就算放在現在，這款發動機依舊動力澎湃，5、6噸的貨物都不在話下。不過5.3L的排量實在是大，發動機油耗令人唏噓。
根據美國環保局當時的測試，該車的油耗為16-12mpg（美制油耗，數值越低油耗越高），換算過來也就是百公里油耗在14.7-19.6L之間，這裡應該是根據空車和滿載測算出來的油耗值。而測算出來的綜合油耗是13mpg，也就是百公里18.2L。該車油箱容積為83.27L，根據官方數據顯示，該車滿載續航里程為424公里，空載則能夠達到566公里。
該車的長度為5.03米，高度為2.03米，寬度為2.02米，軸距為3.24米。該車是經過加長的版本，所以後懸有所增加，可以提高車輛的載客能力。這輛道奇RAM 350廂式貨車的整備質量為3850磅，也就是1.746噸，整備質量可以達到3.861噸。
車門上粘貼的RAM 350字樣
左側車身只設置了一個駕駛室的門，右側車身除了駕駛室車門以外，在車身的中部還設置了一組對開式車門。對開式車門採用了外置合頁的開門形式，著實給人一種非常高檔的感覺，在上世紀90年代中期這得什麼公司才能用的起這車啊。
車尾為單邊開門的形式，左右兩側的中位車燈採用了矩形設計。下面的保險槓和前臉一樣採用了銀色金屬材質，同時充當了上下車踏板的角色。
車尾底部安裝的是油箱
道奇RAM 350廂式貨車全部採用了15寸的鋼圈，為了使鋼圈更加美觀，在鋼圈中部增加了一個銀色的裝飾帽。全車匹配優科豪馬的225/75R15輪胎。
前橋採用了雙叉臂獨立懸掛，後橋使用的是整體橋+板簧懸掛。
打開車門以後可以看到相當搶眼的紅色車門內護板。除此之外，車門上的後視鏡採用管狀短鏡臂，也是當年美國車的風格。該車車門未安裝中控鎖，使用了傳統的插銷鎖。主副駕的車窗前半部分採用旋轉開合通風式設計，從上圖可以看到車門前半部分下方避開了車輪，如果設計整體式車窗肯定降不下來。
全車採用電控車窗升降，主駕區帶有主副駕獨立控制和一鍵控制的按鈕，電控車窗升降按鈕為金屬鍵。車窗升降按鈕手感非常好，有點像按壓精密電子元器件的感覺，不像現在很多車上那種強烈的塑料感。
金屬車門開關採用外拉式，安裝在車門扶手的前端。
上下車方式與我們常見的廂式貨車差不多，採用了二級踏步的形式。
內飾顏色為紅色，十分的奔放狂野，和該車低調板正的灰色外觀相比，顯得格外的違和。但從另一個方面看，紅色也恰好適合這輛車的定位。外觀看似普通的廂式貨車，內心卻是5.3L的V8猛獸。
內飾布置的較為緊湊，方向盤為兩幅式設計，中間印了一個克萊斯勒的五角星標識，這個部位還是車輛喇叭的按壓區域。
後面的儀錶盤布置的比較簡單，主表為左側的車速表，集成了公制和英制兩種里程；右邊的是油表和水溫表。在車速表下面還有R N D 2 1這樣的小字母，提示駕駛員擋位的實時情況，美國車上很普遍的設計。
中控台和儀錶盤是連在一起的，中控台上還有電瓶表和油溫表，黑色工作區域最右端的是卡帶式收音機。這款收音機的尺寸偏大，功能非常齊全，在90年代初應該是個不錯的配置。下半部分紅色工作區域則是空調的調節面板和出風口。
道奇RAM 350採用懷擋的換擋形式，該車搭載了一台4AT自動變速箱。
在主駕區域下面一共有三個踏板，最左邊這個靠上的可不是離合器踏板，而是駐車制動踏板。踩下去就是手剎，釋放的話拉一下上面的釋放手柄即可。現在還有很多車採用這種設計，個人還是比較欣賞這種方式的。
V8發動機占用了駕駛室前中部很大一部分空間，駕駛室內設置了一個帶有儲物槽的發動機罩。
主副駕座椅全部採用真皮包裹，柔軟且舒適，遺憾的是沒有在內側增設扶手。
副駕駛前部的儲物盒
後視鏡位於副駕駛車窗靠中部的位置，觀察起來十分累。我國主要以日式外擺鏡為發展基礎，門鏡花了很長一段時間才能接受，但美國的中大型車十分熱衷於這種布置形式，這種後視鏡有點反人類的感覺。
車廂內部比較緊湊，座椅已經全部拆卸。車廂內部和主駕駛區域一樣採用了紅色的皮革包裹。
對開式車門內部特寫，靠駕駛室一側的車門帶有開關。車窗也不是完全密封的，底部可以打開一個縫隙。
車廂內部左側的玻璃最大開啟狀態
以現在的眼光來看，道奇RAM 350廂式貨車的配置和設計都不算過時。在那個國內主力麵包車還是大發和昌河的時代，這輛車的身份應該和現在的奔馳威霆VS680邁巴赫一樣，是超級豪華的代表。要不是國內強制報廢和排放的影響，我覺得它還可以跟現在的VAN一較高下。