一直以來，天貓和京東作為國內數一數二的兩大平台，他們的一舉一動都會被人們拿來對比。的確，阿里巴巴成立於1999年，京東成立於1998年，兩家公司進入同一個行業，但是卻又以非常不同的模式擴大著規模，最終20多年過去，兩家的公司從營業額、市值、甚至是管理模式上都非常不同。有人說，一個平台發展的好壞跟它的用戶量直接相關。而根據最新的統計數據，阿里巴巴作為國內第一個站出來的O2O平台，年度活躍用戶已經達到了7.21億，而京東的年度活躍用戶只達到3.344億，不到淘寶的一半，所以京東在O2O這條路上註定比不過阿里巴巴，但事實真的是這樣嗎？
筆者認為或許京東在營業額上永遠比不上阿里巴巴，但是京東所布局的大觀讓它至少在近20年都有一席不倒之地。正如一個公司不能只看現在的銷售額一樣，單看現在的用戶量，或者用戶增加量，可能淘寶和京東在某些方面都是比不上拼多多的，但是拼多多抓住的是京東和淘寶在之前忽略的農產品貿易的下游市場，而一旦京東和阿里巴巴都開始發力，那麼拼多多的優勢就會降低，換句話說，有些方面是可以迅速地布局和積累的，但有些方面不是。就像大家習慣了支付寶支付，即使微信的用戶量已經可以與支付寶用戶量比肩，但是支付用戶卻大打折扣，這其中就是這樣一個道理，有的時候決定一個公司的發展前景，不只是當前的用戶量和用戶的增長速度，還有消費習慣的建立。
我們知道，一個人的習慣是非常難以改變的。當拼多多通過低價、拼團的模式進入市場，被人戲稱為「拼夕夕」，而這個名號也將非常難以脫去。京東的優勢是從電子數碼產品開始，從一個點慢慢到一個面，再到現在立體化的平台，也花了20多年，培養用戶的消費習慣。當然，支撐這個習慣建立的就是京東的另一面-京東物流。
京東物流是眾所周知的京東的第二布局，事實上，目前它的優勢已經越來越凸顯，因為劉強東培養的這個習慣已經初見成效。就是人們對於購物的觀念的再次改變：下單後不再是時時關注你的寶貝怎麼漂洋過海過來，而是心裡很清楚，上午下的單，下班就可以帶回家了。在這裡不得不說同樣的方面順豐做的也很好。我們在發貨的時候，不管怎麼跟客戶強調粉體的樣品同樣不能上飛機，也就是寄順豐跟其他四通一達的速度是一致的時候，很多客戶仍然選擇順豐。
當然1998年成立，一直到2017年才開始盈利的京東，可不單單是簡單地布局這物流網絡，培養著人們的習慣，從最近的消息來看它還做的很深入。一方面略顯土豪地大肆購入飛機，在2018年一次性購買40架飛機，與順豐並肩齊流，除了這樣的大手筆，劉強東還在全球都在進行無人駕駛熱潮中，它也將無人駕駛投入了物流中。
而不同於汽車的無人駕駛在不斷的調試中被調侃，而京東的無人駕駛已經在某些城市初步運營。特別是在最近，人與人的接觸有直接風險的時候，京東再次出風頭：據京東物流透漏，目前已經完成了武漢市區的地圖採集和機器人測試，已經再調配全國各地的機器人進入武漢，搭配無人機配送對接，將會直接阻斷人與人直接接觸的風險。消息一出，網友直為東哥叫好，不管一個企業盈利多少，培養了多少習慣，在大是大非面前，能夠真正服務於人，為用戶著想的企業才能走的更遠，這次我站東哥！