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隨著開工日的到來，許多人在出行時犯了難，畢竟在肺炎疫情的影響下，人與人之間的接觸應該越少越好，但乘坐公共運輸時則有可能增加自己暴露在病毒下的幾率，因此和人接觸最少，還是點對點間通勤最有效率的摩托車進入了我們的視野。所以本次推薦為代價帶來一些入門級輕巧便利的摩托車，讓它來陪伴我們平穩的度過這段特殊時期。
輕騎鈴木 UY125：
售價：9980元
推薦UY125的原因很簡單，神車UU125的進階版車型，繼承了空間大的特點，可以說是同級車同價位中空間最為充裕的踏板車，我這裡指的空間充裕，不僅是儲物空間，它的乘坐空間也堪稱一絕。當然這個級別踏板車同樣看中質量和燃油經濟性，在日本市場反響不錯的SEP發動機通過低損耗大幅降低了油耗，不錯的動力表現也能夠讓你在城市道路中駕駛綽綽有餘。可以說UY125是你通勤代步的不二之選。
全新的運動化設計擺脫了UU125上的老氣感，配置上也有小幅提升，甚至讓人難以相信兩款車源自同一平台。
UY125所搭載的這台SEP發動機與山葉福禧上那台「創核科技」的發動機有些許相似之處，它們都是靠降低發動機磨損來達到節油目的，不過在同級車型中，UY125這台124.3cc的單缸發動機最大功率達到了6.9kW（9.3Ps）/7500rpm，最大扭矩則達到了9.8Nm/6000rpm，在同級車中處於領先水平。
車型：建設山葉 巡鷹125
售價：11200元起
雖然許多人稱巡鷹為「胖頭魚」，但我不認為這是一個貶義的稱呼，與福禧、巧格源自同一平台的它，在車身體積上有一定增長，飽滿的造型給人營造出一種大氣感。而大也正是它的特點，相比福禧與巧格，巡鷹的風阻保護更好，腿部空間也得到了改善，LED燈具的加入也提升了整車的科技感和豪華感，如果你想要獲得比較舒適的上下班代步體驗，那麼巡鷹會比自駕的兩個125cc兄弟更具競爭力。
巡鷹125採用了與國內山葉踏板車截然不同的設計風格，更加寬大的車頭、運動短風擋、裸把設計，仿佛都在向著SMAX155/Force155看齊，而前後12寸輪圈的出現也讓巡鷹125看上去大氣看不少，再配以USB接口、LED燈光、全液晶儀表、12寸輪圈等高規格配置，讓巡鷹的檔次在同級車型中處於較高水準。
巡鷹125搭載一台「創核科技」技術的125cc單缸電噴發動機，這台發動機與福禧/巧格i為同一款機型，所以在動力參數上也沒有明顯區別，其最大功率為6.1kW（8.3Ps）/6500rpm，最大扭矩為9.7Nm/5000rpm，發動機也已經達到了國四排放標準。
車型：夏杏三陽 FNX150
售價：14800元
MAXSYM TL、JOYMAX Z這兩款大排量車型可謂是出盡了風頭，不過現場還有一款150cc級小鋼炮車型十分值得關注，這就是搭載博世10代ABS系統的FNX150。為什麼要在這裡強調ABS系統，因為這款車是市面上為數不多售價15000元以內並標配ABS的車型，當然FNX150的亮點還遠不於此，「零後仰懸吊系統ALEH」、頗具科技感的外觀設計，都讓它在同級車型中脫穎而出。
FNX150外觀設計基本延續了當下三陽踏板車的設計思路，FNX150的外觀設計理念可以說是東西合併，既具有歐系踏板車的大氣感，又有東方文化的精雕細琢感，兩者結合營造出獨特的運動氣質讓人們過目不忘，磨砂與亮光相拼接的外殼也大幅增加了車身的層次感。
FNX150搭載一台電噴單缸風冷2V發動機，這台發動機的最大排量為150cc，最大功率為8.3kW（11.3Ps）/8000rpm，最大扭矩為11.5Nm/6000rpm，在最大扭矩的表現上相比悍將S有小幅提升，其實台產FNX125的發動機規格要比夏杏三陽的FNX150規格更高，不僅採用博世電噴、零延遲啟動系統ZRSG，還搭載了自動啟停系統，這些配置都沒出現在大陸版車型中。
車型：輕騎標緻 SF4 150
售價：15200元起
Speedfight系列發展至今已是第四代車型，相比Speedfight3，新款車型在外觀上要更加收斂一些，車身鋒利的稜角也被逐漸被圓潤的線條所取代，但這依然不能掩它的運動風格，它也是上面幾款萬元級踏板車中唯一一個沒有採用平踏板設計的車型，將最純粹的歐洲運動踏板帶到了國內消費者面前。
戰鬥風格十足的外觀是SF4 150的一大賣點，運動化的設計特徵讓它成為了同級車型中一個相當另類的存在。其超過15000元的售價看上去很貴，但實際在配置上要遠高於那些萬元級踏板車，它所能帶給你的駕控感也是一般踏板車所不能帶給你的。
升級150cc發動機後的SF4可以說是如獲新生，高達9.3kW（12.6Ps）/7500rpm的最大功率和13.2Nm/5500rpm的最大扭矩，除了動力出色外，大陸電噴系統的引入更有利於提升動力和降低油耗，而ACG電效控制技術，可以在電瓶充滿電的情況下，讓磁電機停止向電瓶供電，從而提升大約5%的燃油經濟性。
車型：常州光陽 CT300 ABS
售價：29980元起
其實常州光陽在國內的新品動作一直非常迅速，在今年推出首款250cc級平踏板CT250之後又推出了配置更高的CT300，售價也增至29980元。CT300在配置上不僅增加了ABS系統，而且還進一步優化了座墊，讓騎行三角發生改變，適應性更強。除此之外，Noodoe導航系統也作為標配出現。憑藉光陽一貫的良好品質，CT300上市不就獲得了極大的關注。
CT300在外觀上與CT250基本無異，量產版的CT300基本繼承了CT300紀念版的全部配置，我更願意把它看做是CT250的2.0版本；在配置方面，CT300雖然同樣採用了LED光源，但四個透鏡的加入提升了照明效果，比CT250有很大提升。此外，Noodoe系統的加入也提升了便利性，這同樣是CT250所不曾擁有的配置。
CT250/CT300是光陽向國內市場投放的首款採用平直踏板設計的250-300級別踏板車，平直踏板設計能夠讓駕駛員上下車時更加方便，同時具備一定的載物能力，但在CT250上市之初，有許多人並不看好平踏板，但經過一段時間的沉澱後，消費者似乎愛上了這個平踏板的大傢伙。
通勤路上你繞不開的那些踏板車
車型：貝納利 TRK251
售價：19800元起
TRK家族新成員TRK251作為一款入門級拉力車，具備了一定的多路況適應性，同時它所搭載的那台249cc單缸水冷發動機，更是可以在9250rpm時輸出19kW（25.8Ps）的最大功率。除此之外，高離地間隙、倒立式前叉、風擋、LED光源等配置，在一款不到2萬元的250cc ADV上集中出現，已經算是非常奢侈了，這也讓TRK251成為了一款性價比較高的車型。
TRK251擁有與老大哥TRK502幾乎相同的設計，不僅如此，它還繼承了家族車型一貫的高配置，倒立式前叉、中置單筒減震器、前對向4活塞卡鉗等都是主流配置；TRK251除了行走系統一如既往的繼承了家族特點外，帶有透鏡的LED大燈，前後輪ABS系統，以及全液晶儀表等配置，均體現出了TRK251超越同級對手的實力。
它所使用的前110/70 R17、後150/60 R17更適合在公路道路中行駛，廠家或許會在未來推出高性能的輻條圈版本；在動力上，TRK251搭載一台250cc單缸水冷發動機，其最大功率為19kW（25.8Ps）/9250rpm，最大扭矩為21.2Nm/8000rpm。
車型：龍嘉 V霸
售價：19800元起
相比用戶定位更加廣泛的V途，V霸的賣點除了Bobber風格的外觀，還有V型雙缸發動機和皮帶傳動這兩大亮點，可以說V霸的這些針對性設計讓不少熱愛美式巡航的國內消費者有了更好的選擇。目前國內巡航車市場有非常大的用戶基礎，只是能夠還原出美式巡航精髓的車型少之又少，龍嘉通過多年的市場耕耘後做到了，除了力帆V16外，我們基本找不到能與V霸直接競爭的車型。
V霸可以看做是基於V途打造的美式巡航車，兩款車擁有截然不同的外觀設計，V霸就如同它的名字一樣，視覺效果更霸氣，通體黑色的塗裝也更加符合它美式巡航車的定位。V霸和V途在尾部的區別更加明顯，前者具有更明顯的短尾設計，以此來營造出一種Bobber風格。
相比大多數國產美式巡航所走的常規路線，V霸則向我們傳遞了國產美式巡航車的另一種設計思路，從側面可以明顯的看出，V霸不但車身線條更加分明，也增加了一些黑色的塑料裝飾件來增加層次感；超長的拖曳距和前後16寸的輪圈搭配，再次強調了車輛在保持巡航車身份的同時，未向運動性能妥協。
車型：五羊本田 CB190SS
售價：17380元
我認為CB190SS是屬於那種好菜不怕晚的車型，首先這類車型的用戶群體比較固定，你不僅要認同「本田大法」，也要對復古車有一定的青睞。讓我們從價格上來看，它明顯受到了貝納利幼獅和無極300AC的打壓，雖然後兩款也是國產車，但至少在動力上更符合國內消費者口味，這也是為什麼我認為CB190SS應該上市的早一些。不過CB190SS也並不是沒有市場，本田一如既往出色可靠的品質，還有190系列出色的操控底蘊，說它是一款復古入門利器也不為過。
CB190SS依託CB190R平台打造，雖然依舊是中國特供版車型，但CB190SS在外觀上能夠看到Neo Sports Café設計思路融入其中，讓CB風格變得更加純正。不過，CB190SS的姍姍來遲似乎很難在品種繁多的復古車市場中掀起波瀾，如果早來一年或許能夠占得市場先機。
雖然是運動街車的底子，但我們看到CB190SS還是一輛比較純粹的現代復古，如果沒人提到，我們也很難一眼的看出CB190SS與CB190R的直接聯繫。相比大多數同價位復古車，CB190SS算比較小巧精緻的那類，配合棕色皮質座墊與墨綠色油箱，仿佛90年代的經典重現。
車型：貝納利 幼獅250
售價：19900元
自從幼獅500首次在米蘭車展中亮相以來，憑藉其復古與現代交融的設計理念和獨特的歷史底蘊，收穫了不少復古摩托車愛好者的目光。獨特的Scrambler風格無時不刻的吸引著人們的視線。而就在2年之後，一款同樣來自幼獅家族的小排量入門級車型也來到了消費者面前，這就是兼顧運動性與出色外觀的幼獅250。幼獅250與我們常見的250級街車有著明顯的區別，雖然是小排量復古車型，但它透露出的科技感不僅滿足了當下消費者對於復古車的期待，還用運動化的調校和不到2萬元的售價衝擊著這個剛剛興起的市場。
幼獅250在外觀上基本與幼獅500無異，它最大限度繼承了源自1956年的幼獅125設計精髓，全車復古基調與現代工業的設計完美組合，最終呈現給消費者的是一台頗具視覺美感的復古街車；但在配置上，幼獅250繼承了貝納利一如既往的高規格，它標配了倒立式前叉，對向四活塞卡鉗、液晶儀表、LED燈光，以及ABS系統等配置。
在動力系統的選擇上，幼獅250搭載一台249.4cc單缸水冷DOHC發動機，這台發動機的壓縮比達到了恐怖的12.1:1，而最大功率則達到了20kW（27.2Ps）/10500rpm，最大扭矩為20.5Nm/8500rpm。
車型：豪爵鈴木 DL250
售價：32680元
許多消費者將DL250定義為「偽拉力」。而在試駕了這款車之後，不避諱的講，我個人認為這些稱呼有些曲解廠家推出它的本意，雖然它外形確實有著濃濃的「ADV」色彩，但無論從它的定位還是定價來看，它都僅僅只是一款具有一定越野能力的通勤車，如果你從這個定位來看，它已經很好地完成了任務，而且如此平易近人的駕駛表現特別適合那些剛剛拿到駕照不久，急於感受摩旅生活的人。
DL250外形基本採用了時下最主流ADV的設計元素，不過，與其他車型不同的是，其獨有的圓形前大燈讓整個車頭造型顯得十分另類。它1430mm的軸距和GW250完全一致，而155mm的離地間隙較後者略有降低，不過它795mm的座高比GW250高出15mm，但這對於多數身高170cm左右的消費來說不會造成困擾。
在配置方面，DL250沒有特別出彩的地方，但除了這塊功能強大的負顯液晶儀表，行車電腦的加入讓駕駛員可以輕易的統計油耗計算里程。在安全配置方面，前後ABS系統的出現讓它更易駕馭；DL250的懸掛系統沒有針對越野做出優化，依然保持了其街車的本質，不過17.3L的大容量油箱和寬大厚實的一體式座墊，讓10-20km的通勤變得更加舒適愜意，同時還不用為頻繁加油而煩惱。
總結：
以上是我為大家帶來的一些適合入門消費者以及日常通勤使用的車型，它們的共有特點一般都是輕便易於駕馭，且空間拓展性強，幾乎能夠應對路面上的各種突發情況，並將你安全送達至目的地。不過在這個特殊的時期里，還是建議大家少乘坐公共運輸工具，多騎摩托勤洗手，摘下頭盔戴口罩。
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