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北極星儲能網訊:2019年最後一個月，新能源乘用車市場終於迎來了一個小爆發，但比起往年的「翹尾效應」，這個爆發更多地有些聊勝於無的味道，最終，2019年新能源乘用車市場以連續六個月同比負增長結束。
不同於2018年多家車企完成或接近目標，2019年僅有廣汽新能源一家車企完成既定目標，最接近目標的車企完成度也僅達76%。
誠然，補貼退坡、剛需疲軟等眾多因素影響著這個新興行業，但產品力和競爭力的不足依然是新能源行業難以抵抗市場變動的內因。如何儘快對價燃油車、讓智能化更好地賦值是新能源行業順利長期發展的關鍵。
接下來就讓我們具體看看那些公布了銷量目標的車企在2019年的表現吧。
（註：銷量目標來自公開資料及第一電動調研，不代表官方立場，零跑數據來源：上險量；其餘車企數據來源：乘聯會）
缺少新爆款，比亞迪守住20萬大盤
比亞迪對於2019年新能源市場的判斷肯定是樂觀的，否則王傳福不會在7月的世界新能源汽車大會上表示，比亞迪2019年新能源汽車的全年銷售增速將達到70%至80%。但計劃趕不上變化，2019市場下半年的波詭雲譎，讓比亞迪最終以同比7.39的負增長結束了自己的2019年。
根據乘聯會以及比亞迪產銷快報數據，2019年比亞迪新能源汽車（乘用車+商用車）銷量達22.95萬，其中新能源乘用車銷量達21.9萬輛。以最初30萬年度目標為標準計算的話，比亞迪年度目標完成度為76.5%。
2019年比亞迪推出了包括e系列、S2在內的多款新車和改款車型，但遺憾的是，並沒有一款車型接替比亞迪元成為新的爆款，這也導致比亞迪雖然是在售車型最多的車企，但並沒有取得絕對領先優勢。
根據2019上半年銷量數據，比亞迪主力支撐車型主要有三款——元EV、比亞迪E5以及比亞迪唐DM，但下半年三款車型都出現不同程度下滑，其中比亞迪E5下半年的平均單月銷量直接下滑到了三位數。
被寄予厚望的e系列三款車型，僅比亞迪e2銷量維持在較高位，但由於上市時間有限，最終為比亞迪貢獻7319輛銷量。插混方面，除了主力車型唐DM，比亞迪秦Pro DM和比亞迪宋/宋Pro DM貢獻了主要銷量，兩者2019年累計銷量分別為16930輛和16067輛。
目前關於比亞迪2020年銷量目標以及新車計劃的消息還十分有限，僅知道6月比亞迪全新轎跑車型比亞迪漢將要上市。據悉比亞迪漢將推出插混和純電兩個版本，據此前王傳福在電動汽車百人會上介紹，純電版比亞迪漢將搭載比亞迪最新電池——刀片電池，續航將達到600公里。
這款搭載新電池技術的車型在上市後會得到市場怎樣的反饋或許會給比亞迪的2020年定下基調。
北汽新能源跨過15萬大關，上汽乘用車未實現翻番
在2018年第五屆環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽上，第一電動曾與北汽新能源營銷公司總經理李一秀進行了一次簡單的交流。當時，李一秀透露，北汽EU5一二線私人市場的訂單超過了預期，同時還收到大量網約車訂單。李一秀還預測，EU5的銷量很有可能在預估目標基礎上翻倍，成為新的爆款。
此時，距離EU5在2018北京車展上亮相上市僅僅過了兩個月。
隨後EU5的表現讓李一秀的預測一語中的。
2019年北汽新能源最終在北汽EU系列的爆發增長下跨過15萬銷量大關。雖然北汽新能源最終未能完成22萬輛銷量目標，但第七次奪得國內純電動汽車年度銷量冠軍的位置。
根據北汽集團規劃，北汽新能源要在2025年助力BEIJING品牌實現40萬輛年銷量，其中70%為純電車型。這樣的體量一款爆款顯然無法滿足，一定是依託於一個爆款產品的矩陣。
據悉，北汽新能源已經形成了BE11、BE21、BE22三大平台來覆蓋了未來5年的30多款的產品。
2020年北汽新能源是否能繼續踩對市場的節奏，推出多款爆款車型，讓我們拭目以待。
對於上汽乘用車，2019年的目標依然是翻番，但整個2019年，除了在臨近年末時推出了榮威RX5 eMAX插電混動車型以外，再無新車型進入市場。而榮威eRX5、榮威ei6、榮威Ei5等舊款車型並未帶來有效增量，上汽乘用車在2019年的表現可以用平淡來形容，最終完成年度銷量目標的35.5%。
上汽乘用車在2019年對於市場的態度，在許多人看來似乎有些「不作為」，不過在上個月電動汽車百人會上，上汽集團副總工程師朱軍給出了解答。
朱軍透露，上汽集團的新四化戰略做出了調整，增加了國際化，而在2019年，上汽新能源領域在國外市場拿到了不錯的成績，2020年還會有更多的車型走出去。朱軍還表示國內市場這幾年面臨嚴重的產能過剩，內部關起門來在一個存量市場競爭會很慘烈。
從朱軍的表述來看，上汽乘用車在2020年大機率會持續保守的態度。
吉利完成度達71%，歐拉、奇瑞A00級車型難成支撐
作為將目標都設定在10萬輛的三家傳統車企，最終完成情況卻不盡相同。
吉利最終以70.6%的完成度在這三家企業中排名第一，主力車型毫無疑問是帝豪EV，該車型2019年累計銷量2.94萬輛，占吉利總銷量的41.7%。但從銷量構成圖中也可以看出，帝豪EV在下半年的銷量並不穩定，最後一個月甚至出現了「0銷量」。
幾何A從4月開始有銷量錄入，整體表現比較穩定但也並無太大亮點，最終以1.27萬輛的總銷量交付年度答卷。插混市場，2019年吉利有銷量錄入的車型共9款車型，但只為吉利貢獻了25.1%的份額。
據悉，2020年，吉利還將發布新能源汽車方面的平台架構——PMA純電專屬模塊架構，以便全面邁向模塊化造車時代。在2019年廣州車展上，吉利新能源銷售公司總經理鄭狀也透露2021年吉利還會推出更多PMA產品。那時新能源市場將會處於較為成熟的階段，吉利在新能源方面穩紮穩打的打法長期來看依然值得期待。
奇瑞和歐拉兩家車企年度銷量目標設定相同，最終完成度也相差無幾，主要支撐車型也同樣來自A00級車型——奇瑞eQ系列和歐拉R1。2019年，奇瑞eQ系列和歐拉R1累計銷量分別為3.94萬輛和2.85萬輛，兩者分別是2019年純電動A00級市場累計銷量的亞軍和季軍。
2019年純電動A00級市場累計銷量達22.9萬輛，同比下跌38%，在純電市場的占比也下降了約22個百分點，萎縮至27%。從目前行業和市場的發展來看，純電動A00級市場很可能進一步縮小，在找到新的增長點前，以A00級車型作為主力支撐車型的車企將面臨較為嚴峻的考驗。
缺少爆款車型，江淮、長安目標完成度均未過半
長安與江淮兩家車企銷量目標相似，但最終的目標完成度均未過半。
江淮方面一直以個人用戶為主，車型包含了純電動A00級到A級車型。但從補貼正式退坡開始，江淮的銷量下跌幅度巨大，連續六個月都只有三位數的銷量水平。
長安有銷量錄入的主要是三款純電車型——奔奔、逸動EV和長安CS15，但下半年奔奔幾乎沒有銷量錄入，長安CS15的銷量也是飄忽不定，最終的主要銷量貢獻還是來自逸動EV。
2019年長安逸動EV累計銷量為2.3萬輛，占長安總銷量的82%。
Aion S助力廣汽新能源完成目標
憑藉Aion S在對公市場的優秀髮揮，廣汽新能源成為2019年唯一一家完成銷量目標的車企。
2018年廣汽新能源累計銷量2萬輛，2019年實現翻番，Aion S銷量占了總銷量的77%。根據交強險上險數據，Aion S約67%來自對公市場。
據悉，2020年廣汽新能源將在年中和年底各會推出一款新車，加上2019年年底推出的Aion LX，廣汽新能源在2020年的表現依然值得期待。
小鵬領銜造車新勢力
2019年公布了銷量目標的5家造車新勢力均沒有達成目標，僅小鵬汽車一家銷量目標過半。
威馬方面由於定下的銷量目標過高，最終僅完成15.6%。近期，威馬創始人沈暉在接受媒體專訪時表示，威馬銷量雖然沒達到預期，但考慮到宏觀經濟放緩、補貼退坡、國五國六換代等接二連三的打擊，沈暉認為威馬的表現也「不算太差」。
但從交強險上險數據來看，2019年威馬45%的銷售來自對公市場，私人用戶的體量並不算高，而在並不高的私人用戶市場，威馬的質量表現和用戶口碑並不突出。
在2020年威馬如何在私人市場找到自己造車新勢力的調性，實踐自己「智能汽車頭號實力派」的slogan將是一大課題。
在做半年盤點時，第一電動研究院就曾預判哪吒N01最終銷量將在1萬輛水平，最終來看，哪吒下半年繼續保持了單月千輛左右的銷量水平，年度銷量定格在10006輛，完成了3萬銷量目標的33.4%。
新特汽車目前的重點放在了出行市場，短期銷量並不是其list上的第一位，因此，2019年新特汽車銷量僅有2914輛，完成4萬銷量目標的7.3%。
零跑汽車由於目前在乘聯會沒有數據錄入，故採用了上牌量數據。從4月零跑開始有上險量錄入起，最終上險1086輛，其中交付個人用戶899輛，主要上險地區來自杭州、深圳、成都等城市。
小鵬G3在2019年累計銷量達16608輛，根據交強險上險數據，小鵬G3 共上險14191輛且80%來自個人用戶，基本做到了低庫存。雖然距離3萬銷量目標還差44.6%的輛，但在個人市場積累的口碑將幫助小鵬更長遠的發展，而搭載了各種黑科技的新款車型小鵬P7在2020年會帶來怎樣的影響第一電動也將持續關注。
小結：
2019年的大環境變化，讓眾多車企很難置之事外，補貼後銷量的下跌是「意料之中」，但下跌幅度如此之大、影響時間如此之長讓許多人感到「意料之外」。現在回過頭來看，在補貼加持的這幾年時間，行業是否做錯了什麼？自主新能源品牌靠什麼抵擋跨國品牌的衝擊？新能源汽車究竟能給消費者帶來怎樣的價值？……種種問題值得引起行業的關注和思考。
原標題:2019新能源車企銷量完成情況盤點：多家車企折戟，僅一家完成目標
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