馬自達發布了截止去年12月31日的第三財季的業績報告，該季度的營業利潤暴跌了76%，下降到65億日元（約合5960萬美元）；凈收入則下滑37%至158億日元（約合1.449億美元）。
從公布的財報來看，馬自達的營業收入和利潤都出現下滑，尤其是營業利潤，下滑幅度高達76%，主要的原因是由於其在全球市場的銷量都出現不同程度下滑。
馬自達執行董事Tetsuya Fujimoto表示，儘管馬自達在2020財年第三財季減少了營銷費用，實現更好的單車盈利率，但由於批發量的下滑以及日元兌換美元、歐元和其他貨幣的升值，給馬自達的盈利水平帶來巨大衝擊，抵消了馬自達消減營銷成本及研發投入所帶來的利好。
根據馬自達公布的銷量數據顯示，在日本市場，馬自達當財年（3-12月）累計銷量為13.9萬台，同比下降7%；北美市場當財年累計銷量為30.5萬輛，同比下滑5%；歐洲市場當財年累計銷量為21.9萬輛，同比增長11%；再看馬自達在中國市場的表現，2019年3月-12月累計銷量為17.5萬台，同比下滑了10%，下滑幅度超過北美市場和日本市場。
而根據馬自達中國發布的全年數據顯示，2019年馬自達在中國市場累計銷量為22.77萬輛，其中長安自達全年銷量同比下滑16.5%至13.6萬輛，而一汽馬自達全年累計銷量同比下滑16.1%至9.1萬輛。
馬自達銷量下滑已經由中國市場開始轉向全球各大汽車市場，對於銷量的下滑的原因，馬自達曾表示主要受中國汽車市場低迷影響。而業內人士認為，在中國市場低迷的背景下，同為日系品牌的豐田和本田卻實現銷量的增長，而馬自達銷量卻實現負增長，歸結其原因，主要還是因為馬自達產品單一、產品力不足以及產品更新疊代滯後等原因，這也是其在全球多個市場銷量下滑的原因。
一是產品線較窄，目前馬自達在國內在售的產品只有5款，包括長安馬自達旗下的CX-5 、CX-8和昂克賽拉，一汽馬自達旗下的阿特茲和CX-4。相比於豐田和本田在中國的合資品牌，馬自達在產品方面比較單一。
其次便是產品力方面的問題，馬自達也是有技術底蘊的，但是相比豐田和本田，馬自達在技術方面的更新比較慢，雖然馬自達對阿特茲和CX-4進行改款，但是動力系統方面卻沒有提升。
基於第三財季利潤的大幅下滑，馬自達也降低下一財季的展望。馬自達表示，截止3月31日的全年財季，馬自達預計營業利潤為600億日元（約合5.502億美元），同比下滑27%。凈利潤預計達到430億日元（約合3.943億美元），同比下降32%。
2020年車市寒冬仍然延續，對於馬自達來說也是重要的一年。據了解，2020年馬自達將推出改款馬自達3 昂克賽拉、全新長安馬自達CX-30以及專屬中國市場的純電動車型。此外還有一款CX-30將出現在消費者的視野中，如果以上車型能夠在市場上去的突破，馬自達還是有很大的發展空間的。
此外，據最新銷量顯示，2020年1月馬自達品牌在中國市場銷量為20,963台，其中一汽馬自達銷量為7539輛，長安馬自達銷量為13424輛。