說到大眾，很多國人會立刻想到捷達、桑塔納，雖然後來的邁騰、途觀也表現不俗，但在大多數人印象中，大眾就是個普通品牌，與高端豪華不沾邊，也正是因為這種定位，讓網絡上流傳著很多有關大眾輝騰的段子。2016年，輝騰選擇停產退市，雖然它的同平台兄弟賓利飛馳在持續更新，但輝騰卻沒有復出的消息。
途銳是進口大眾衝擊高端市場的另一款車型，也是品牌的旗艦SUV，基於MLB Evo平台打造第三代途銳不缺超豪華兄弟，如蘭博基尼Urus、賓利添越。相比兩位超豪華兄弟，途銳的價格要親民許多，入門級車型2.0TSI 領航版官方售價56.98萬元，頂配版3.0TSI 銳智版 國不過81.98萬元，且在經銷商處還有一定幅度現金優惠。小貓此次試駕的2.0TSI 銳翼版是2.0T車型的高配版，官方售價61.98萬元，終端售價在55萬元左右，與國產德系豪華中型SUV的高配版相當。同時，為了進一步提升競爭力，進口大眾為途銳推出了5050金融購車計劃，消費者只需要付一半車款就可以把新車開回家，一年之後再補齊另一半車款且不用付利息。
視覺效果顯小，這是現款途銳給人的第一印象，雖然在車身尺寸方面相比之前兩代車型並沒有縮水，但造型風格變化導致這種錯覺出現。全新家族式前臉毫無懸念的出現在途銳上，大面積鍍鉻裝飾條讓它充滿時尚氣息；全LED大燈不僅僅是科技感十足，更重要的是夜間照明效果更好。車身側面線條雖然是標準SUV風格，但從B柱開始向下滑落的車頂線條讓它變得靈動。車尾造型保留了不少前兩代車型影子，讓人一眼可以認出它是途銳。從硬漢猛男到俊朗小生，這是現款途銳在風格上的改變，至於是好是壞需要消費者給出答案，但看著娛樂圈各種小鮮肉走紅，小貓認為途銳的改變符合當下年輕人需求，而他們是當下車市的消費主力。
進入車內，12英寸全液晶儀錶盤+15英寸中控台大屏的組合是它最吸引人的地方，娛樂系統、空調等都通過中控台大屏控制，實體鍵正式退休；多種顏色氛圍燈進一步提升了內飾科技感。雖然空調、娛樂系統的實體按鍵被取消，但駕駛模式和底盤高低依然用實體鍵來控制，這體現車德國人嚴謹的一面；相比觸控螢幕，實體按鍵更容易「盲操作」。真皮方向盤大小適中、握感舒適，雖然看起來不夠運動，但與整車定位很搭。
2.0T渦輪增壓發動機+ZF
8速自動變速箱，這是一套成熟可靠且性能不俗的動力組合。發動機最大功率185kw、最大扭矩370Nm，相比上一代3.0TSI車型的235kw、440Nm少了50kw、70Nm，但因為輕量化材料應用，讓其0~100km/h破百成績不降反升，達到6.8s。隨著技術進步，2.0T發動機越來越多的出現在豪華中大型SUV上，如寶馬X5、奔馳GLE都有2.0T車型提供且還是銷售主力。對於大多數普通消費者而言，不到7s破百的加速性已經可以讓他們滿意。
雖然僅搭載了2.0T發動機，但途銳的駕駛感受並不差，靈敏的油門調校讓人忘掉它是中大型SUV，發動機轉速會刻意保持在1500rpm左右，以求在駕駛感受和燃油經濟性方面找到最佳平衡點，因為最大扭矩出現在1600rpm，駕駛者很難察覺到渦輪遲滯，深踩油門後發動機轉速會迅速提升，8速自動變速箱升擋和降擋都很積極，能夠很好領會駕駛員意圖；雖然是輛渦輪增壓SUV，但它的平順性很不錯，達到豪華車應有水準。燃油經濟性方面，在一半城市道路、一半高速公路的情況下，小貓試駕後得到的成績是百公里綜合油耗9.9L，是個非常不錯的成績。
用產品力彌補品牌方面的不足，這是大眾在高端豪華車陣營的打法。除了入門級的2.0TSI領航版之外，其它車型均標配空氣懸架，它可以調節軟硬和高度，以求滿足不同用車場景需求。
空氣懸架有四種高度可選，分別為普通、載物、越野和越野+，在越野和越野+模式下，底盤升高、懸架系統行程變長，讓通過性得到提升；普通模式下，當車速超過120km/h時會自動降低15mm，以提升行駛穩定性。車輛還可以提供7種駕駛模式，分別為經濟、舒適、標準、運動、越野、雪地及個性化，駕駛者可以通過中控台旋鈕進行切換。
標準模式是日常使用中經常用到的模式，它更追求舒適性，對路面細小振動過濾的非常到位；高速併線時，雖然車輛重心高於普通轎車，但表現依然穩健，展現出同級別車應有的厚重感。對於那些注重舒適性的車主，途銳還有舒適模式提供。運動模式下，懸架更有韌性，過彎時車身側傾得到有效抑制，在平坦高速公路或多彎少顛簸的國道上，小貓推薦您選擇這個模式，不僅僅是因為駕駛感受更好，後排乘客的舒適性也會有提升，因為過彎時側傾變小。
4MOTION全時四驅系統最多能將70%的動力傳遞給前輪，也可以將80%的動力傳遞給後輪，採用EDL電子限滑，後橋為開放式差速器，在僅有一個車輪有抓地力的情況下就可以脫困；配合500~580mm的最大涉水深度、31度的接近角/離去角，讓途銳具有一定的越野能力，應對日常自駕游時的小狀況不是問題。
小貓心藍觀點：
高配版合資德系豪華中型SUV的錢得同配置進口大眾中大型SUV，這是途銳的賣點，隨著豪華車價格持續走低並全面進入普通家庭，消費者在選車時不再盲目迷信豪華品牌，選擇最符合自己需求的車成為他們的選車準則。據數據顯示，2019年1~11月途銳在華終端上牌數為13986輛，奧迪Q7為17046輛。
回到小貓試駕的這輛2.0TSI銳翼版，它在行駛性能方面的表現可以讓人滿意，標配的空氣懸掛也非常誘人。是選擇豪華品牌的國產中型SUV還是大眾的進口中大型SUV，小貓推薦後者，因為它高一個級別且不用擔心國產之後是否會性能縮水。