近期韓國雙龍公布了自己2019年的銷售業績，2019年雙龍汽車銷售135,235輛同比減少了5.6%。
其中韓國本土市場銷量下滑並沒有非常明顯，只有1.2%。但是海外市場下降非常嚴重，同比下降19.7%。因此也是加劇了收益的惡化現象。
雙龍汽車的盈利能力也很差。去年營業虧損為281.9億韓元，凈虧損為3,414億韓元，赤字分別增長了339.3％和452.0％。特別是，營業虧損是2009年以來的最大記錄，達到了2950億韓元，這是最近10年以來的最大虧損。
雙龍公司解釋說，新車銷量低迷，而且由於競爭加劇，導致營業費用增加。
雙龍表示，已經連續4年銷量達到了10萬輛以上，完成了銷量目標。
同時雙龍汽車本月宣布平澤工廠停產7天，從本月4日至12日。原因是受中國新冠肺炎影響，導致中國生產的零部件得不到供應導致的。
如今的雙龍汽車已不復當年，雙龍汽車是一家專業生產SUV的廠商。它的發跡歷史最早可以追溯到抗美援朝戰爭。那個時候美軍在戰場上使用了很多威利斯越野車，也就是Jeep的前身。後來戰爭之後雙龍以遺留在戰場上的汽車為藍本，開發越野車。從此以後雙龍汽車在SUV的開發路上就一發不可收拾。時至今日銷售的車型也都是SUV。
雙龍汽車最高光的時刻是上世紀90年代開發的雙龍主席，這是當時韓國最豪華的D級車，一度占據韓國D級車70%以上的市場份額，現代起亞更是無從競爭。雙龍主席是在奔馳W124底盤上進行開發的，並且採用奔馳7AT變速箱，這是當時除了奔馳以外，唯一被允許採用7AT的廠商，以至於雙龍主席太過優秀，風頭甚至蓋過了奔馳，因此奔馳與雙龍簽訂協議，限制其技術的外流。後來由於雙龍汽車沒有實力，對主席的後續研發進行跟進，這款名噪一時的車型，也就壽終正寢了。
如今的雙龍已經被印度馬恆達收購，屬於印度公司，而旗下也僅有5款車型，分別是柯蘭多，蒂維拉，G4雷斯特，雷斯特皮卡。不過隨著韓國市場銷量的持續萎縮，海外市場的銷售也不盡如人意。再加上韓國本土有現代，起亞這兩家巨頭。雙龍汽車要想重塑當年的輝煌是不太可能了。