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比起BBA中級豪華車陣營的風生水起，以凱迪拉克為首的第二梯隊似乎不藉助終端優惠很難討得消費者的芳心，當然這其中雷克薩斯是個特例，儘管不加長也沒什麼優惠，但銷量依然讓大家有目共睹。相比之下，英菲尼迪、謳歌這兩個日系品牌在中國市場就顯得相當低調了，似乎水土不服的現象已是常態。前幾天有個朋友問我謳歌TLX-L能不能買？該車型正好符合了他的訴求，低調、商務用途比較多、對渦輪機不感冒。當然，打動他的還有終端給出的優惠。
目前謳歌全系產品目前的優惠力度確實不小，CDX的終端裸車價格已經下探到20萬元，而今天的主角TLX-L終端裸車價格已跌入23萬元。也就是說二十幾萬你能買到豪華品牌、C級車的空間、更重視操控的一台轎車，聽起來還是蠻值的，那麼謳歌TLX-L到底值不值得推薦呢？
#全系沒國六，動力系統也不主流
謳歌TLX-L目前在售的2018款車型全系都不符合國六排放標準，這是個不能迴避的問題，畢竟這會導致它在很多車市無法上牌，至於改款和換代時間目前也沒準確消息。
不少謳歌的忠實用戶表示3.5L+9AT的那套動力總成沒有進入國內是個遺憾，不過話說回來，小眾中的小眾還真沒法帶來什麼賣點，因此就算來到中國市場它其實也沒有太多的用武之地。TLX-L依然沒有走上主流路線，一直在使用2.4L自然吸氣發動機，數據方面也與老款TLX完全一致，不過估計再換代的時候TLX-L也會採用RDX上的2.0T發動機了。
2.4升發動機最大功率208Ps，最大扭矩247Nm，匹配8速雙離合變速器，提供Econ經濟、Normal標準、Sport運動和Sport+運動加四種駕駛模式。另外，PAWS也是謳歌引以為豪的一向配置，這套系統全稱為四輪精準轉向系統，可以使後輪小幅度轉向，減少轉彎半徑，提升車輛穩定性。
#設計取向較為商務，與本田看不出什麼關係
TLX-L的外觀風格整體還算是比較年輕，但把它和同級車型放在一起就顯得有些商務了。車身線條充滿力量感，相比老款TLX不只是加長那麼簡單，前臉及多處細節方面也更為銳利，全系標配的LED大燈顯得還是十分厚道的。
相比車頭和車身，尾部的設計相對比較緊湊，後備箱微微翹起的擾流板以及雙邊雙出尺寸都很大的排氣顯得很運動，這兩點很令人喜歡。尾燈造型較為狹長，沒有太多亮點，屬於比較耐看的哪種類型。
TLX-L採用了雙層夾膠的玻璃，能有效隔絕來自外界的各種熙熙攘攘，隔音方面確實給我帶來了很大驚喜。由於本田的產品通常存在隔音較差的現象，因此作為自家的高端產品，謳歌或多或少也會受此牽連，不過至少官方已經在提升車內靜謐性了。
#多年不變的中控台沒亮點，對後排照顧挺到位
謳歌的內飾想必了解車的人都很清楚，你說它不豪華吧，做工用料確實也對得起身份，但你說想找出什麼亮點，真的是不容易。如果說TLX-L能用上RDX的那套新內飾，賣相至少要比這套內飾賣相好多了。
整個中控台造型比較保守，雖然材料用的還不錯，但整體看上去與外觀感覺還是有些不太搭，特別是沒什麼運動氣息。很明顯，內飾部分肯定會是一台車的最大賣點之一，期待TLX-L在下次改款換代的時候能有所重視。
非常傳統常規的機械式儀錶盤在如今看來確實差點意思，相比液晶儀錶盤缺失了一定的科技感，好在行車信息看起來比較直觀易讀。
上面這塊8英寸液晶屏不支持觸摸操作，主要集成導航、倒車影像的信息。下面這塊7英寸螢幕負責各項功能的操作且支持觸屏操作，按起來也有聲音和振動反饋，用起來還是挺順手的。但現在車型內飾發展太快，大屏內的UI設計已經顯得非常古老了，解析度也只是一般般。
在TLX-L的高配車型上，老闆鍵、後排座椅加熱、電動升起的後遮陽簾、手動車窗遮陽簾、天窗控制等都能見到。雖然說只有高配車型有，但同價位內的競品都很少能給配備這麼全。
#加長後帶來充裕的空間表現
中國消費者在乎後排空間，不能蹺二郎腿顯然很難給出好評。TLX-L的加長效果是同級車型中最顯眼的，軸距達到了2900mm，車身總長度達到4981mm，接近5米的長度也快趕上D級車的水平了。
身高178cm的體驗者坐在前排位置調整好合適的駕駛坐姿，此時頭部空間輕鬆達到兩拳以上，座椅位置沒有調整至最低。
前排座椅保持不動，體驗者坐在後排。此時腿部空間達到兩拳以上，蹺二郎腿也是輕輕鬆鬆，頭部空間約為四指，這基本也是D級車的表現了。
#為啥很多人說這台車可玩性高？
首先，TLX-L的絕對動力確實不強，和同級渦輪車比加速就很好的印證這一點了，實測9秒的破百成績在目前來看也只能說是夠用了。不過實際駕駛TLX-L中你不會感覺到動力短板，運動模式下，動力響應變得更積極甚至有些神經質，甚至很容易把它誤判為渦輪車。發動機轉速會持續保持在很高位置，即使你已經鬆開了油門踏板，它還是在為你保持著轉速，保證接下來的油門響應不懈怠，躁動的轉速甚至要升到將近7000轉才完成換擋，很有本田紅頭機的體驗感。
另外，PAWS四輪精準轉向也為TLX-L的操控帶來了顯著提升，可以實現前後輪相同位運轉、前後輪異向位運轉、後輪向中間內傾三種行駛軌跡，令後輪能夠根據車輛行駛狀況轉向的裝置，最大轉向角度可達到3°。有了該套系統的加入，可使車輛在一些極端情況下的極限更高，例如高速過彎的穩定會更強。
#編輯總結
對比競品，TLX-L的賣相確實不算突出，甚至它有點另類產品的意思了。軸距雖有加長，但在後輪隨動轉向加持下，TLX-L的操控一點也沒有減分，良好的機械素養是這台車最大賣點。只不過，現在大家所看重的東西和之前已經不能相提別論，TLX-L在品牌和外觀內飾方面已經無法帶來太強的競爭力，因此賣不過對手也在情理之中。當然，如果你不在乎排放問題，在如今價格下探到冰點之際入手也還算挺合適的，至少TLX-L沒有絕對短板。