印度是南亞次大陸上綜合國力最強的國家，作為中國的鄰國，印中兩國有許多相似的地方。比如歷史悠久、人口眾多，又同屬發展中國家等等。因此 ，印度無論是發展科技，還是國家建設，都願意同中國作比較。正所謂"中國行，我也行！"這一點放在印度身上再合適不過。然而，由於兩國在許多問題上的處理方式不一樣，導致了在發展同一類別的事物時，往往會得到兩種截然不同的結果。就拿航天領域為例，在中國取得各種成就、刷新各項記錄時，印度卻在探月方面頻頻受挫，這背後的原因非常耐人尋味。
讓我們把時間倒回到2019年9月，印度第二個月球探測器"月船-2號"，在月球南極進行軟著陸時突然失去聯繫。後來經過事故還原人們才知道，著陸器是在距月球2.1公里的高度上開始偏離軌道，並在距離月球表面約335米時徹底失去聯繫，最終被NASA發現墜毀在月表。儘管"月船-2號"任務失敗，但印度方面還是表示此次任務已成功95％。然而最令旁觀者感到驚訝的是，在"月船-2號"失利後，印度所做的不是尋找相關原因，而是立刻擬定新的探月計劃。據"美國之音"報導，印度國家航天機構印度空間研究組織主席斯萬表示，印度將在2020年11月發射"月船-3號"探測器。如果計劃有變，也可能推遲到2021年進行。
對中國航天工業有所了解的人都知道，但凡航天任務出現事故，技術歸零與管理歸零都是要認真履行的。就已最近的熱門大火箭"胖五"為例，在2007年的發射失利後，與之相關的航天發射項目紛紛按下暫停鍵，在經歷907天的驗證、檢修之後,長征五號再次走上台前展開遠征。而此次印度"月船-2號"任務失敗後，別說907天的等待，就連97天都沒到就匆匆忙忙宣布了新的"月船-3號"計劃。對待航天任務如此兒戲，真不知道印度科研人員是無知無畏，亦或是藝高人膽大。
這還不是"月船-3號"計劃中最刺激的部分。在宣布"月船-3號"部分任務細節時，斯萬表示， "月船-3號"所用的登陸器、月球車和推進單元等裝置和"月船-2號"一樣，著陸地也是常年處於陰影地帶的月球南極。另外，此次的發射成本約為3500萬美元，比"月船-2號"稍低，非常"經濟划算"！作為印度國家航天機構的領軍人物，斯萬竟能用"經濟划算"來給探月計劃下定論，這恐怕出乎了絕大多數人的意料。眾所周知，航天項目本身就已"燒錢"著稱，當年美蘇的探月計劃無一不是倚仗龐大的資金堆積起來的。而印度居然要搞"廉價探月"，莫非印度方面真的相信網絡上的惡搞，凡是被中國攻克的技術，就是落後技術？
如果說僅僅是在探月計劃上有些不靠譜也還算的上印度版的"基操勿六"，但下面的這項計劃就顯得印度航天部門有些過於"膨脹"了。因為除了月船-3號的發射計劃外，斯萬還透露了印度載人航天項目的最新進展。斯萬在新聞發布會上表示，印度定於2022年，即印度脫離英國獨立75周年期間，進行首次載人宇宙飛行！先不管印度的載人宇宙飛行能否成功，僅憑藉探月任務與載人航天同時進行，印度就狠狠地甩開了中美俄等國。在人類的航天歷史上，無論是美俄等老牌航天強國，還是像中國這樣的新興航天強國，都是將載人航天與探月工程分開進行的，而且是載人航天在前，探月工程在後。像印度這樣兩者同時進行的，雖不能肯定是後無來者，但絕對算得上是前無古人！
最為關鍵的是，印度雖然在2006年就批准了首個載人航天任務，即在2014年前送一名太空人進入太空。但時至今日，有關印度載人航天的報導都非常罕見。到目前為止，印度載人飛船除了有簡單的結構圖外，沒有任何實物展出。如今，印度打算在2022年進行載人航天飛行，這明顯是對航天員的不負責任。當然，還有另一種可能，那就是印度購買俄羅斯的宇宙飛船進行載人航天活動。儘管這樣有些難以突出"印度製造"的風頭，可畢竟還是有安全保障的。或許在印度人看來，只要太空人能上天，能與中國在關鍵航天項目上"齊頭並進"，剩下的"小問題"都可以忽略不計吧。