英媒發文推測馬航MH370被劫持細節:機組人員及乘客均有可能

英國英鳥 發佈 2020-01-04T07:17:12+00:00

馬航MH370在將近六年前失蹤,飛機被劫持是現目前為止,大家普遍認同的一種說法,但劫機者是如何做到在短時間內,成功劫機的呢?英國Express新聞網於1月4日,針對馬航被劫持的可能具體細節做出了報導。

馬航MH370在將近六年前失蹤,飛機被劫持是現目前為止,大家普遍認同的一種說法,但劫機者是如何做到在短時間內,成功劫機的呢?英國Express新聞網於1月4日,針對馬航被劫持的可能具體細節做出了報導。

2014年3月8日,馬來西亞航空公司370航班,在從吉隆坡飛往北京的途中失蹤,機上載有239人。

世界協調時17:19,失蹤當晚,當飛機離開馬來西亞控制的空域時,吉隆坡總部雷達聯繫了飛機,指示他們立即與越南的空中交通管制員聯繫。吉隆坡雷達說:「馬來西亞370,立即聯繫胡志明。晚安。」

對此指示,MH370的最後一句回復是:「晚安,馬來西亞370。」

這句話說的很平靜,沒有任何跡象表明之後會有不好的事情發生。

但在此僅僅兩分鐘後,飛機調轉180度,開始向南飛行——這一時刻,被大家認為是劫機的開始。

此後,這架飛機,一直沿著不同國家空中交通管制邊界的邊界線,曲折飛行,從而避免被任何地區發現。飛機這樣異常的飛行路線表明,機上很可能發生了劫機事件。

雖然劫機這一結論的推測是合理的,但兩分鐘劫機,對於任何一個人來說都是幾乎不可能完成的任務,但唯一有一種人,他們可以在如此之短的時間內完成這樣的任務——飛機駕駛員。

2015年,航空專家傑夫·懷斯(Jeff Wise)在《不在那裡的飛機》一書中解釋稱,這架飛機可能是被機組人員劫持了,不是飛機副駕駛,就是其他的機組人員。而在這兩種可能性中,劫機人員更有可能是前者,因為平靜地說出『晚安,馬來西亞370』到開始180度轉彎,只過了兩分鐘。

懷斯稱:「如果是駕駛室外的人要劫機,那麼,他必須要穿過緊閉的駕駛艙門、制服機組人員、關閉所有通信並重新編程飛行計算機。兩分鐘完成這一系列的動作,對任何人來說都太困難了,所以,劫機者,只可能是駕駛員。」

但是,他後來又自己推翻了他的這一結論。因為,飛機完全可以在駕駛員不知情的情況下,從駕駛艙外的一個地方控制飛機。

這個地方,就是衛星數據單元(SDU),它是飛機衛星通信系統的一個組成部分,SDU位於客艙天花板上方。

它主要用於處理飛機和衛星單元之間的信號傳輸和接收,與MH 370連接的,是英國衛星通信公司Inmarsat擁有的一顆名為3F1的衛星。

在MH370失蹤了幾個小時後,SDU被關閉並再次開啟,這意味著劫機者一定已經控制了它,並與3F1再次建立了聯繫。

世界協調時17:07,飛機通過SDU,向衛星3F1發送了一份飛機通信尋址和報告系統(ACARS)報告。

世界協調時17:37,另一條本應發送的ACARS消息沒有成功發出。

世界協調時18:03,國際海事衛星組織試圖聯繫MH370,但沒有收到任何回應,這表明衛星通信系統已經停止服務。

世界協調時18:25,MH370重新上線。

MH370的這次上線,成功使相關信息傳遞到了國際海事衛星組織,人們通過這些信息,追蹤到了MH370的飛行路線:MH370途經印度洋上空,終止於澳大利亞珀斯以西的海域,據信,飛機在那裡墜落。

MH370的SDU是由羅克韋爾科林斯公司製造的,可以通過電子設備艙(EE Bay)直接控制,而MH370的電子設備倉,可以通過頭等艙前面地板上一個未上鎖的艙門進入。

劫機者可以從客艙爬進去控制SDU。

事實上,MH370調查員邁克·埃克斯納(Mike Exner)說:「駕駛艙是沒有辦法關掉衛星通信的主電源的。頭等艙前面的艙門,是唯一可以通向SDU,關閉通信電源的地方。」

他認為,劫機者很有可能是先拔掉了向SDU提供信息的內部參考系統的插頭,然後插入他自己的設備,來對飛機進行干預,而絲毫不會被飛行員發現。

這樣,這就可以解釋,為什麼除了飛行員或副駕駛之外的人,能夠這麼快劫持飛機了,因為他們甚至都不需要進入駕駛艙,就能控制飛機。

關鍵字: