中國網

訂閱

發行量:1774 

世界首列時速350公里智能型復興號穿越長城

12月30日,世界首列時速350公里智能型復興號從北京北站駛出,在地下102米處穿越八達嶺長城,奔向「冬奧之城」張家口。

2020-01-01 11:17 / 0人閱讀過此篇文章  

12月30日,世界首列時速350公里智能型復興號從北京北站駛出,在地下102米處穿越八達嶺長城,奔向「冬奧之城」張家口。世界上最先進的時速350公里智能高速鐵路——京張高鐵開通運營。

這條全長174公里的高鐵是北京冬奧會重要配套工程,也是「八縱八橫」京蘭通道的重要組成部分。北京至張家口的列車運行時間由3個多小時銳減至47分鐘。

8時30分,G8811次首發車司機劉春雨按下綠色ATO按鈕,開啟自動駕駛模式。列車實現區間自動運行、到站自動停車、停車自動開門。進入隧道時,列車可智能控制車內壓力,提前調節燈光、車窗顏色等。

12分鐘後,列車停靠清河站。京張高鐵全線打造「智慧車站」,應用了雲計算、物聯網、5G通信等前沿科技。剛通過「刷臉」進站的旅客宋榮走進2號車廂,拿出手機掃二維碼,把1.6米長的滑雪板存入專用櫃。5號車廂內,我國首枚冬奧會金牌獲得者楊揚體驗了智能高鐵後興奮地說:「中國高鐵真棒,我為中國高鐵驕傲!」

就像追求更快、更高、更強的奧林匹克運動員一樣,京張高鐵在世界上首次全線採用智能技術建造,首次採用北斗衛星導航系統保駕護航,創造了智能建造、智能裝備、智能運營等多個方面的「冠軍」紀錄。

「看,長城!」循聲望去,一段古城牆從窗外掠過,列車駛入新八達嶺隧道。隧道里「藏著」世界上埋深最深、規模最大的暗挖地下高鐵站——八達嶺長城站。

這座隧道全長12公里,有各類洞室78個,施工難度非常大。「我們採用精準微損傷控制爆破新技術,一次爆破就好比在長城上輕輕跺一下腳。」京張高鐵總體設計師王洪雨自豪地說,「眾多獨創的智能化施工工藝,讓世界文化遺產毫髮無損。」

當現代高鐵與古老長城相遇,55歲的詹欣熱淚盈眶:「眨眼工夫,列車就穿過『人字坡』,當年火車在這裡爬上爬下要78分鐘。」110年前,她的曾祖父詹天佑主持建成京張鐵路,打破了「中國人不能自建鐵路」的斷言。如今,京張高鐵在「人」字上加一橫,實現了跨越百年的「大」飛躍。

穿過崇山峻岭,飛越官廳水庫,復興號時速攀升至350公里,車廂內一片歡呼。在下花園北站,京張高鐵「兵分兩路」,一路通往張家口站,一路抵達冬奧史上首個直達比賽核心區的高鐵站——太子城站。2022年,人們將乘高鐵感受中國速度與冰雪激情。





文章標籤: