前言：33萬提了輛寶馬X1，開了2個月後，車主：我只想說一句心裡話！不得不說寶馬的工程師非常懂得國內消費者的需求，如今的X3越來越像寶馬X5，而X1看著也非常像X3，雖然寶馬X1定位緊湊型SUV，不過車內的空間卻和寶馬X5媲美，所以來自浙江的車主小陳就準備入手。很多網友可能很噴買寶馬X1的車主是沒錢裝有錢，花30多萬買個前置前驅，而且低配的X1還是3缸發動機，已經失去了寶馬的靈魂。事實真的是這樣嗎？車主說出心裡話。
首先寶馬X1的這台代號B48 2.0T發動機在整體優化後，最大功率192馬力，峰值扭矩達280Nm。匹配8AT或7速雙離合變速箱(1.5T及2.0T兩驅版車型匹配)，並採用「雞大腿」電子擋杆設計。其次驅動力控制系統在入彎時對內側車輪主動制動，控制發動機輸出，保證車輛在彎中的優雅姿態。Xdrive智能全輪驅動系統與動態穩定控制系統(DSC)相配合，能夠迅捷地在車橋間合理分配驅動力。
眾所周知，買車主要看的是「三大件」，寶馬X1搭載2.0T的4缸渦輪增壓發動機，可輸出最大141kW/192馬力的強勁動力，峰值扭矩達280Nm，前驅車型實測7.9s破百。8AT變速箱還有新增的7速雙離合變速箱(1.5T及2.0T兩驅版車型匹配)與2.0T發動機匹配度十分出色，平順度甚至超過8AT變速箱。
從實際駕駛感受來看， 7速雙離合換擋過程衝擊不明顯，較為平順。而且起步時因為控制了轉速，沒有出現明顯打滑現象。四驅車型在踩住劑車轟油門的同時Xdrive四驅系統就已經介入，即使關閉DSC系統，加速過程也幾乎沒有打滑的情況出現。實測8.2s破百的加速成績，與官方成績基本持平。
前驅版和四驅版X1的最好剎車成績均為38.7米，屬於較為優秀的成績。從剎車姿態看，點頭情況不算明顯，整體剎車過程中重心下沉，剎車腳感較為線性。X1採用前麥弗遜後多連杄獨立懸架，前後穩定杆有效合理的分配了前後橋在過彎時的載荷轉移，使輪胎受力更加均勻，提高過彎性能以及彎中穩定性。轉向反饋依然精準，車尾的隨動性讓你懷疑這到底是不是前驅平台，不要擔心前驅平台還是不是寶馬，同樣血統純正。
日常行駛在道路上，寶馬X1的底盤還是帶著寶馬原有的味道，韌勁十足，初段較軟能過濾細小的顛簸，但是中後段的支撐性又讓人信心滿滿
結語：總的來說33萬提了輛寶馬X1，開了2個月後，車主：我只想說一句心裡話！正在我發愁怎麼表現 Xdrive四驅版的優勢時，一場大雪不期而遇。我在公司樓下停車場作死關閉了DSC防滑系統，油門到底，X1同樣如劍出鞘。這種天氣下的濕滑路面，Xdrive的作用就像家裡常備的N95口罩一樣，可以不用，但你得有。大家覺得花30萬入手X1值得買？還有下方留言評論