如果你覺得2020款現代索納塔依然是2.0L發動機和六速自動變速器的組合，那你就錯了。在現代動力系統工程師的調試下， 「Nu」 發動機和六速自動變速器的組合，很好的順應了空氣動力學，將新車混動燃油經濟性向前邁進了一大步。
混合動力版47英里/加侖（約5L/100km）的成績是個什麼水平？這只是2020索納塔混合動力的最低標準。更環保的「藍色」 版本將燃油經濟性一舉推送到52英里/加侖（約4.5L/100km）。高速公路上，索納塔甚至將達到54英里/加侖（約4.3L/100km）。另外，現代的SEL和Limited版本燃油經濟性降低至51英里/加侖（約4.6L/100km）。索納塔混合動力車型測試後，針對城市/高速公路/綜合路況燃油經濟性分別為45-50/51-54/47-52英里/加侖（約4.7-5.2/4.4-4.6/4.5-5.0L/100km）。這比豐田凱美瑞混動版44-51/47-53/46-52英里/加侖和本田雅閣混動版48/47/48英里/加侖的成績都要優秀。
當索納塔「Nu」 發動機能夠獲得如此高的效率離不開14.0：1的壓縮比（曾經13.5：1）以及燃燒室的改進，這樣使得進氣量更充足，更好的充分燃燒。燃油直噴系統也大大升級，改進了噴油器噴霧模式和獲得腔內更高的350bar的壓力（曾經250-bar）。所有這些增強都是為了氣體更好的循環，減少傳導過程中的損耗。其他改進包括缸體和缸蓋優化後的冷卻系統，這有助於更快的加熱發動機關鍵部位。而可變油泵，主要是為了當潤滑不足時，減少發動機負荷。
雖然燃油經濟性有所提高，但四缸發動機馬力略微下降，從154馬力下降到150馬力，扭矩從190牛·米到188牛·米。但加入了51馬力/205牛·米電動機後，與2019款綜合193馬力相比，2020款綜合馬力降至189馬力。
一種新的主動換擋控制 (ASC) 技術使電動機有了更好地同步變速器內的轉速，使換擋更平穩，換擋速度提升30%。ASC還被認為提高了加速性能和燃油經濟性，並減少了不必要的摩擦，從而有效的延長了傳動壽命。
提高燃油經濟性的另一因素，來自於索納塔外觀空氣動力學設計的增加，包括一個獨特的進氣格柵--- 「交叉孔」 格柵圖案，和特殊的16英寸和17英寸車輪設計。混合動力車型還配有後擾流板，當行駛過程中，前進氣格柵將帶動發動機附近多餘空氣，以及車身底部氣流平滑向後流動。經測試，混動版阻力係數為0.24（非混動版為0.27），升力係數為0.05。至少在風洞測試中，這些數字都優於豐田凱美瑞混動版0.25/0.10和本田雅閣混動版0.25/0.11的成績。
新款車型的小型高壓電池組已從車尾行李廂底部位置移動到後排座椅下方。這一改動有助於行李廂空間增加71升。為了增加續航，現代還將提供一個太陽能充電車頂，預計在太陽照射下可產生205W的功率，以增加充電效率和作為12V啟動電源的能源。據稱，如果在太陽下停放六小時，這些太陽能充電板將為車輛額外提供5公里的續航。
最後，索納塔混動版還優化了噪音部分，以求更好的打擊競爭對手凱美瑞/雅閣。現代汽車在前擋風玻璃和前門玻璃處採用了三層吸音夾層結構。不論低速還是高速行駛中，索納塔對於道路噪音和發動機噪音的隔離已經很具競爭力。這在以前是不多見的。其他增加功能還包括遠程自動停車輔助功能，汽車將使用遙控鑰匙和現代數字鑰匙遙控車輛進入或離開垂直停車位。這一技術運用了近場通信NFC和藍牙功能，使手機可永久或暫時成為汽車鑰匙。
從結果來看，現代汽車已經達到或超過了凱美瑞和雅閣混合動力車的燃油經濟性。現代很好的在兩個競爭對手今後看好的新能源領域，給予了一次打擊。但是技術層面來說，這次的升級還僅僅停留在對於發動機和變速器之間的調整上，並沒有尖端配置的產生。只能說現代汽車的調整產生了意料之外的結果。
角師傅點評：
現代汽車始終以豐田/本田為目標，時刻發起挑戰，這一次戰火燒到了日系混動領域中。據角師傅了解，新一代索納塔混動版本或引入國內，在表現突出的燃油經濟性下，新一代索納塔這回真的拼了。韓系車目前在中國的銷量不盡如人意，不知這一番混動之戰，能否讓韓系車重振士氣，還是令人期待的。