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一定有你喜歡的,12款促銷SUV大盤點

在上一期對不同級別、國別轎車產品的盤點中,我們通過一個新穎的角度觀察到了轎車市場的現狀;在緊湊型轎車市場裡,德繫緊湊型轎車與日繫緊湊型轎車是市場的熱門選擇,美繫緊湊型轎車緊隨其後;中國品牌緊湊型轎車產品與德系品牌的產品矩陣相比,更像是在單兵作戰;由此可見一個品牌在某一細分市場的銷

2020-02-10 02:52 / 0人閱讀過此篇文章  

上一期對不同級別、國別轎車產品的盤點中,我們通過一個新穎的角度觀察到了轎車市場的現狀;在緊湊型轎車市場裡,德繫緊湊型轎車與日繫緊湊型轎車是市場的熱門選擇,美繫緊湊型轎車緊隨其後;中國品牌緊湊型轎車產品與德系品牌的產品矩陣相比,更像是在單兵作戰;由此可見一個品牌在某一細分市場的銷量,除了與單品競爭力有關外,與產品的排兵布陣亦有著密不可分的關係。



至於中型轎車市場,日系中型轎車、德系中型轎車同樣占據了第一陣營的位置,美系中型轎車年銷量破10萬輛的僅有別克君威一款產品;中國品牌雖然處在迎難而上的階段,與前方的合資對手相比還有一段距離,但就產品本身其實已經表現得很不錯,只是消費者對於一款中型轎車的需求,並不只是追求產品力與性價比。


首先可以與團友們分享的是,中國品牌在SUV市場的表現與轎車市場的表現形成了明顯的反差;在小型SUV與緊湊型SUV這兩大SUV的支柱型細分市場裡,中國品牌得到了市場充分的青睞,是市占比最高的國別。這裡很大一部分原因在於主流的小型SUV與緊湊型SUV的定位、定價,是中國品牌SUV崛起的大本營,基於這個大本營,中國品牌SUV開始向上發展;而合資品牌SUV恰恰相反,它們是從20萬級市場逐漸下探到中國品牌SUV的大本營,越級競爭與降維競爭是中國品牌SUV與合資品牌SUV發展最大的區別。



因此,在中型SUV市場,局面又回歸到了中型轎車市場的格局,不同的是中國品牌中型SUV另闢蹊徑,呈現出了更符合國人需求的產品。至此,在簡單的結論分享過後,我們直接進入這涵蓋小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV三大SUV細分市場的不同國別SUV銷冠的盤點,看看這十二款各自領域的銷量冠軍,都花落在誰家?


寶駿510是2019年SUV銷量榜中排位最靠前的小型SUV,年銷量為158201輛;結合寶駿510的定價與定位,不難看出自2017年上市以來它的黑馬身份;精準的定價與定位隔絕了大部分小型SUV的競爭,而產品出色的實力則讓寶駿510戴上了小型SUV銷量的皇冠,其在產品的做工、用料上都是同級別中較高性價比的代表;即便是在2020年回看寶駿510的設計,"顏獸"的代號依然實至名歸。



緊隨在寶駿510身後的自主小型SUV是長安汽車的CS35車系與吉利汽車的繽越;CS35車系與繽越的定位更高,尤其是CS35PLUS與繽越,定價直接殺到了10萬元以上,已經抵到了不少合資緊湊型轎車的「喉頸」。CS35PLUS與繽越都是自主小型SUV里精品化的代表車型,對於考慮寶駿510的消費者,我不會直接建議參考CS35PLUS與繽越,但對於想在10萬左右預算購買SUV的消費者,這兩款精品化的小型SUV除了小型SUV定位帶來的差別,產品力並不輸同價位的緊湊型SUV。



XR-V很好地繼承了日系品牌在消費者認知中的優良表現,省心、耐用、不錯的空間表現,並且還憑藉著年輕、動感的設計俘獲了不少年輕消費者。尤其在中期改款後,XR-V對車主反饋的一些不足之處都進行了改進,例如在NVH上的優化、底盤舒適性的調校、換裝1.5T動力等等。洞察消費者的真實用車需求、貼合消費者的用車生活場景,讓XR-V成為了合資小型SUV中的佼佼者,在2019年收穫了年銷147203輛的好成績。



姐妹車型繽智的上榜與XR-V如出一轍,至於兩者間為什麼會有近4萬輛年銷量的差距,這裡除了造型上是走國際范還是本土范的區別和定價上的差異化外,與兩個品牌乃至旗下熱銷的產品系列都有很大的關係,畢竟本田SUV的認知度最初是由CR-V創立的。榜單上另一款日系小型SUV則顯得比較另類,定價與定位上,廣汽豐田C-HR都比前兩者要高一些,但似乎很少人會糾結於這一點,因為C-HR的個性、張揚,以及其背後的TNGA豐巢概念,讓C-HR成為了新生代消費群體眼中最具年輕化、最符合期待的豐田車。



德系品牌在小型SUV市場的排兵布陣要來的相對晚一些,就連榜首的途鎧都是在2019年4月份才上市的新車型,不過從其上市不足一年就能收穫63495輛的年銷量也可看出,德系品牌對小型SUV市場的野心。誕生自MQB A0平台的途鎧,與其說是為了與合資小型SUV一爭高下,不如說掠奪了自主緊湊型SUV的蛋糕;在得年輕人者得天下的趨勢下,手持10多萬預算的年輕群體恰恰就是途鎧眼中的香餑餑。



從銷量上,儘管德系小型SUV與日系小型SUV、自主小型SUV還不在一個量級上,但結合大眾體系在轎車產品上的排兵布陣,大眾體系在小型SUV上也正拉開一張產品網;這或許在某種程度上解釋德系小型SUV的榜單上出現了唯一一款豪華品牌小型SUV,奧迪Q2L。善於藉助體系優勢、平台優勢進行產品布局的大眾,將因這些優勢帶來的銷量上漲,進一步降低產品的邊際成本,繼而用更低的邊際成本打造更高競爭力的產品。



以昂科拉為代表的美系小型SUV雖然在銷量占比上相較其它國別小型SUV不占優勢,但考慮到昂科拉7月份才完成換代的事實,以及上一代昂科拉長達7年的服役時間,2020年才是檢驗昂科拉市場接受度的最佳時期。美系小型SUV是較早登陸國內市場的小型SUV產品,受制於產品生命周期的影響,在近些年一直處於比較尷尬的境遇;而隨著昂科拉、創酷等產品的換代,美系小型SUV的復興或許指日可待。



換代後的昂科拉與創酷占據了美系小型SUV銷量的冠亞軍位置,並且這兩款產品的定位、定價還是互補的;創酷的定價為9.99-13.99萬元,昂科拉的定價為12.59-15.59萬元,如果把創酷與昂科拉的定價區間再放到其它合資小型SUV的定價區間裡,這兩款美系小型SUV的代表產品的野心便顯露出來了;對於正在考慮美系小型SUV的消費者,也完全可以根據產品調性與預算來對昂科拉與創酷做出抉擇。至於上市自2016年的自由俠,從產品調性到品牌調性看,它走的都是相對個性的小眾市場。



「神車」是介紹哈弗H6的最佳開場詞,不過這裡的「神」不是為了烘托哈弗H6的銷量,而是它伴隨了中國經濟的發展和國人用車需求的變革,將人們想擁有一輛車的期望,變成了擁有更好的生活。這個道理就像甲殼蟲之於當年德國人對汽車的需求,福特T型車之於當年美國人對汽車的需求;不同的是哈弗H6至今依然是國內SUV市場的銷冠,通過不斷地調整、提升,成為消費者在緊湊型SUV上的選擇。如今的哈弗H6沒有了紅藍標,也沒有了龐大的產品矩陣,卻依然有一年386405輛的銷量。



這裡的博越涵蓋了博越與博越Pro,同樣CS75也涵蓋了CS75與CS75PLUS;博越系位於SUV銷量榜的亞軍,CS75系位於第六順位,都是中國品牌在緊湊型SUV中的代表產品;尤其是博越Pro和CS75PLUS,其定價已經上升到15萬級,直接對上了部分合資品牌緊湊型SUV。儘管自主緊湊型SUV與合資緊湊型SUV在定位上是一致的,但在配置上,尤其是在智能與主動安全的科技配置上,這兩款代表作實現了越級的競爭。



作為早期進入中國的合資SUV,CR-V曾是許多中產階級家庭的汽車夢;隨著人均消費水平的提升,CR-V也在合資緊湊型SUV的陣營里完成了疊代升級,1.5T本田地球夢發動機、2.0L發動機+電機的i-MMD混動系統、HondaSensing安全超感智能駕駛輔助系統等等,都是如今CR-V留給消費者的口碑、標籤。作為SUV銷量榜第四順位的車型,CR-V同時也是合資緊湊型SUV的銷冠;在2019年末,CR-V迎來了自己的胞弟——廣汽本田皓影,它們會在2020年擦出怎樣的火花?著實值得期待。



與CR-V和皓影的兄弟搭檔不同的是,位列日繫緊湊型SUV銷量榜第二三位的奇駿與逍客,是兩款從本質上就差異化定位的產品。逍客的定位是一款介於小型SUV與傳統緊湊型SUV之間的入門級緊湊型SUV,而奇駿則是東風日產實打實的緊湊型SUV代表作品,擁有5座、7座布局的奇駿是許多家庭消費者的心頭之選;但就是這樣兩款互補的搭檔,在2019年聯手為東風日產貢獻了387549輛的銷量。



這個位置以前是大哥途觀的,現在途觀功成身就晉升為途觀L,於是接替者途岳順勢而來。2018年10月上市的途岳在2019年的銷量為138235輛,月均過萬的銷量並非是最值得關注的點,而是從2019年8月以來,途岳銷量扶搖直上,從8月的1.01萬輛直接飆至12月的1.87萬輛;途岳的這個勢頭在2020年會帶來怎樣的增益,將決定德繫緊湊型SUV在2020年的話語權。



儘管同是緊湊型SUV,探歌的定位則要比途岳稍低一些,這點從尺寸、動力、定價均能體現,探歌同屬於一款打著差異化定位的入門級緊湊型SUV,並且是大眾旗下少有的主打年輕消費群體的SUV;就銷量來說,探歌的市場認可度其實算是不錯的,畢竟品牌調性就在那。排在德繫緊湊型SUV第三位的是華晨寶馬的X3,其實2019年是寶馬進入中國市場以來表現最好的一年,像寶馬X3這樣換代後備受市場追捧的產品也有不少;那麼寶馬X3的優勢體現在哪呢?保持海外的尺寸,對運動、操控基因的堅守或許是重要的一部分。



美系品牌在緊湊型SUV市場的布局是有短板的,除了當年的長安福特翼虎與後來的Jeep指南者,鮮有美系合資SUV的代表能走進主流消費者的認知。而別克昂科拉GX與雪佛蘭創界又是剛推出不久的新產品,所以在2019年美繫緊湊型SUV銷量的榜首上,我們看到的是江鈴福特領界。領界是目前福特在中國最暢銷的SUV,是福特中國2.0戰略的產物,可以說是為中國消費者量身定做的產品。從銷量表現來看,領界距離前輩翼虎當年創下的佳績還有一段距離;從產品來看,領界在用料、配置與定價上,又確實很接地氣。



2019年賣出47054輛的凱迪拉克XT4,這一銷量成績相比2018年足足增長了209.9%,作為一款入門級豪華品牌緊湊型SUV,凱迪拉克XT4的這一成績是值得肯定的;但依然難以掩蓋美系品牌在緊湊型SUV市場上的無力,尤其與自主、德系、日系等品牌的相較之下;不過美系品牌似乎也意識到這一待解決的現狀,別克昂科拉GX、雪佛蘭創界、福特銳際的入場,便是肩負重振美繫緊湊型SUV大旗而來;美系品牌在緊湊型SUV市場缺少拳頭級產品的困境,在2020年或許會得到改善。



伴隨著途岳登頂德繫緊湊型SUV銷冠,途觀從上汽大眾官網的隱去,途觀L也在中型SUV市場開始一騎絕塵;2019年SUV銷量季軍、中型SUV銷量冠軍的頭銜,足以說明途觀L在當下國內市場的受歡迎程度。這是一款沒有太多槽點的產品,預算不夠?途觀L提供了1.4T的版本,2.0T性能出色、燃油經濟性更喜人,空間充足夠用,底盤調校也能照顧到車上每一個座位的乘客;就是這種遵循「木桶理論」的出色產品力,造就了途觀L的銷量神話,以一款合資中型SUV的身份躋身2019年SUV銷量的前三。



從緊湊型轎車、中型轎車、小型SUV、緊湊型SUV到中型SUV,不知團友們有沒有發現,但凡德系車型銷量榜里,大眾必定占據至少兩個名額,德系中型SUV銷量榜這裡是探岳與途觀L。作為後來者,探岳能夠在2019年取得179428輛的銷量,可以看出其與途觀L在產品的差異化上是成功的,差異的不只有設計,還有配置與定位;探岳相較途觀L會年輕不少,當然這裡指的是駕駛層面以外。至於奔馳GLC,它用自己獨到的設計、做工、用料與氛圍營造,詮釋了一款豪華中型SUV、一個積澱百年底蘊的品牌該有的自然與從容。



開局不利的美系SUV在中型SUV市場扳回了一局,擔此重任的產品是別克昂科威,一款什麼都要比別人多10%的美式SUV。昂科威身上有著美式SUV骨子裡對豪華、品質與駕乘感受的堅持,尤其在換裝9AT變速箱後,昂科威成了許多人眼中集豪華與舒適的中型SUV最優解。在我看來,昂科威熱銷的另一大關鍵在於其定價,官方18.99-27.99萬的定價,顯然有一部分是奔著掠奪合資緊湊型SUV市場的蛋糕去的;1.5T的動力也不弱,但如果要推薦,顯然2.0T會更有味道。



根據這份美系中型SUV的銷量榜單,如果你是一位美系中型SUV的熱衷者,在預算相對拮据的情況下,探界者的定價絕對深得你心;如果你在美式運動與美式豪華間,希望豪華的比重更高一些,那麼昂科威是你的最優解;當然如果你希望美式運動與豪華兼備,那麼推薦你的選擇就是被譽為新美式格調SUV的凱迪拉克XT5。



這是一款一線城市能見度不高的中型SUV,但對於中國家庭人口的普遍情況而言,它卻是一款稱職而且實惠的家用SUV。花10萬左右的價錢,換來空間夠大、夠容納家人的座位、豐富的配置、不錯的NVH優化,以及底盤調校舒適的中型SUV,它正是國人一直以來追求的性價比家用車之選。有別於合資中型SUV的價格門檻,捷途X70是以國內消費需求出發打造的自主中型SUV,對於選購人生第一輛車的年輕人來說,它的定價不算高;對二胎家庭或喜歡自駕游的家庭來說,它又擁有滿足多人出行和多功能的要求,於是它火了。



在自主中型SUV的銷量榜單中,除捷途X70外,瑞虎8、風光580走得皆是相似的定位,奇瑞汽車深諳家庭用戶的心聲,除了瑞虎8、捷途品牌外還推出了定位更高的星途品牌,勢有通過農村包圍城市的戰略,掌控自主中型SUV市場的話語權。



漢蘭達在中型SUV市場是一款被捧上神台的產品,若不是進口部件限制了它的產能,漢蘭達是具備成為中型SUV一哥實力的。它沒有特別突出的地方,但卻完美地繼承了人們對於豐田品牌的所有優良傳承,舒服、好開、實用,這些形容看起來毫不起眼,但真正將它做到出色、極致,卻並非易事;漢蘭達就是這樣一款專注在舒適、好開、實用的中型SUV,是一款在你不知道怎麼選時,怎麼選都不會錯的中型SUV。



在漢蘭達之後的是廣汽本田冠道與東風本田UR-V哥倆,冠道與UR-V走的路線與漢蘭達截然不同,它們作為中型SUV並沒有推出7座的版本,「空間魔術師」專注在提升僅有座位上乘客的乘坐體驗;可以說在同級的中型SUV中,罕有能像這哥倆的後排所提供的高好感、高舒適的乘坐體驗。1.5T對於冠道與UR-V而言不會有小馬拉大車的感覺,家用剛剛好,2.0T動力更充沛,但你需要衡量自己是否用得上2.0T的動力;至於冠道與UR-V的抉擇,我的建議是先參考銷量,再根據個人喜好。


(文章配圖來源網絡,侵刪)





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