1696年，瑞士數學家約翰·伯努利證明了「最速曲線方程」。兩點之間，未必走直線才是最快。
對於逆水行舟的車市，同樣如此。在汽車誕生至今120餘年的歷史中，沒有哪個汽車品牌是常勝將軍，能夠保持常年的高速增長。能夠在牛市時抓住市場熱點，在熊市時穩住陣腳，這就是車市中的「最速曲線」。
作為一家成立僅7年的「新」車企，廣汽三菱從2016年才開始了真正意義上的「逆襲」——2017年同比增長110%，2018年大盤「寒冬將至」依然同比增長23%，讓廣汽三菱盡顯黑馬本色。在2019年的嚴峻環境下，廣汽三菱一度也面臨危險局面，但它卻迅速穩住銷量——今年11月，廣汽三菱銷量達到12016輛，實現了環比10月增長8.9%的成績，並且連續9個月銷量突破萬輛。
能夠守住同去年一樣月均過萬的銷量，廣汽三菱已經比很多品牌都成功。而從終端優惠看，廣汽三菱主力車型歐藍德優惠幅度較同級競品都更少。在相當多豪華品牌也只能「以價換量」時，廣汽三菱不僅守住了銷量還守住了價格。換言之，廣汽三菱的真實成績，其實比「成績單」上的更為出色。
從高速增長到如今穩步前行，廣汽三菱正走在最適合自己的「最速曲線」之上。
我們經常看到不少車企因為某車款大規模質量問題而召回，甚至影響企業形象的事情。而這一切問題的根源，就在於過多的車型導致的品控混亂。反觀廣汽三菱，從創業之初就堅持著專注SUV的路線，在競爭日益激烈的環境下沒有盲目推出全新產品，而是把精力集中在已有的車型之上，以良好的品控和產品質量來說話，以「不變」應對市場的「巨變」。
當然，這並不意味著廣汽三菱會裹足不前。對於車型陣容，廣汽三菱也在穩步推陳出新。2019年，廣汽三菱穩住了作為支柱的歐藍德銷量，同時也推出了多款新車。
歐藍德在2018年底進行了較大幅度的改款，月銷量一直保持在7-8千輛左右，是廣汽三菱的銷量支柱，占比70%左右。2019年，歐藍德又推出了70周年獻禮版，不僅進行了增配，售價還有萬元左右的下調，相比競品更具性價比。
帕傑羅和勁炫，近一兩年來競爭力有所下降，廣汽三菱也適時推出了它們的新款車型——6月，2020款帕傑羅正式上市，新車依然傳承了達喀爾之王的「超強越野性能」。此外，「山貓」品牌形象植入到2020款帕傑羅車中，使之識別度增高，同時更貼切於車系本身定位；年底，廣汽三菱又正式推出重磅車型——新勁炫。主打「1314」——10萬元級別SUV優選、品質3大件、時尚內飾、10.1英寸智能網聯繫統、4大設計革新的核心賣點，在設計、配置及動力等方面都做了提升。
同時，純電動車型祺智EV也有所動作。今年9月，2020款高續航合資純電SUV祺智EV正式上市。綜合工況續航達到410km，而售價相比老款還有所降低。
太陽帆太空飛行器，僅僅靠著看似微弱的太陽光壓，就能加速到每小時24萬公里，甚至能飛出太陽系。廣汽三菱正是以這種穩步加速的姿態，來面對車市的寒冬。2019年，在服務和營銷上，廣汽三菱雖然沒有特別大的動作，但也在悄然加速。
2019年上半年，廣汽三菱SSI（銷售滿意度）和CSI（顧客滿意度）在車市中上升到11名和9名，排名分別提升2名和4名；
這一年，廣汽三菱推出各種專屬活動，針對「女王節」、「520」表白日、「618」購物節、廣汽三菱周年慶、「雙11」購物節等推出過豐富的抽獎活動，用福利來「寵粉」；
從《聲入人心》到《考不好沒關係》、《極限挑戰》，廣汽三菱在過去的一年裡與諸多IP合作，並且在廣告植入中進行創新，一改簡單粗暴的硬植入，而是將車型特點與節目定位密切融合。
同樣在今年，廣汽三菱還贊助了長沙馬拉松比賽，並將旗下的時尚運動代表奕歌作為官方導引車和工作車，帶領上萬名馬拉松參與者同場競技，除了貫徹三菱品牌與生俱來的運動精神，更向世人宣示：面對車市衰退，廣汽三菱不會輕易停下奔跑的腳步……
根據廣汽三菱的最新規劃，到2023年，廣汽三菱將每年推出2-3款新車型（含改款），5年內在華推出3款新能源車型，未來，還會引進更多三菱開發的新能源汽車。根據廣汽三菱現有產品陣容來看，明年至少會推出歐藍德和奕歌的新款車型，而早已被國內粉絲期待已久的插電混動SUV產品歐藍德PHEV，也很有可能在2020年落地中國。
即將過去的2019，廣汽三菱打造出了更高性價比的產品、更完善的服務體系、更年輕的品牌形象、更長遠的發展規劃；而面對即將開啟新時代的2020，在車市有望止跌回穩之時，擁有足夠實力和信心的廣汽三菱，想必將以更加穩紮穩打的姿態去面對危機與挑戰，取得更優秀的成績。