眾所周知，在外部經濟環境不利等因素的影響下，2019年我國車市出現了持續下滑現象，消費者持幣待購心理也愈發普遍。在這種不利的大環境下如何突圍保住銷量，或者至少不要下跌得太慘烈，成為了國內眾多車企們今年的主要生存目標。
但在這一片哀嚎當中，廣汽豐田凱美瑞呈現出一枝獨秀的局面，根據官方數據表明，第八代凱美瑞全年累計銷量185,245台，同比增長14%，刷新曆年銷量紀錄。其中20萬元以上高端車型銷量占比超過60%，2.5L和混合動力車型銷量占比超過55%，混合動力雙擎銷量占比達到15%。
從銷量數據不難看出，在市場寒冬的大局面下，第八代凱美瑞，特別是雙擎版車型，取得了非常顯著的銷量增長。如此亮眼的數據不得不讓我們想起了另一款車型，它正是凱美瑞的最大競爭對手，廣汽本田雅閣。和凱美瑞相比，到底雅閣又會呈現出怎樣的銷量表現呢？
雅閣成交價下沉，凱美瑞銷量更穩定
在2019年初，雅閣一直維持著較高的銷量增長幅度，有某些月份甚至略微超越凱美瑞。廣汽本田全新雅閣銳·混動版車型以售價19.98-25.98萬在成都車展前夕正式上市，其定價讓很多人心中竊喜。
在面對價格下沉衝擊的情況下的凱美瑞銷量表現依舊穩定，其中售價更高的雙擎版車型占比超過15%，將交付訂單超過1個月，就兩個車系的新車成交價格分析，凱美瑞相對溢價能力更強。
兩大主流的混動技術
同樣屬於各自車系裡的明星車型，凱美瑞雙擎和雅閣混動都是日系混合動力技術的代表作，也都是當今世界上最為先進的油電混合動力技術之一，下面我們分別來了解下。
先看凱美瑞，第八代凱美瑞在TNGA架構下實現了全面革新，在外觀、動力、行駛、操控等性能上均有提升，並大幅提升設計品質。數據顯示，其生產環節不返修合格率達到98.8%（出廠合格率100%），高於行業平均水平約10%，經過持續改善，在品控能力可謂達到世界一流水平。
在高品質保障的基礎上，第八代凱美瑞也實現了動力上的升級，第八代凱美瑞雙擎版使用的是豐田THS II混合動力技術。THS II混動系統分為三個模塊，分別是燃油發動機部分，電力驅動部分和混動控制系統部分。
和其他混動系統不同的是，THS II的三大模塊不是分別運作的，而是完全整合在一起的。用簡單的話來介紹，當駕駛者踩下油門時，油門發送的不是節氣門開度信息，而只是一個"動力需求"信息。這個動力需求信息會被直接發送到混動控制系統，混動控制系統根據當前車速等信息，分析出需要的動力之後，再控制燃油機和電動機輸出最理想工況下的功率，以一種節能最高效的方式，讓車子加速到指定的速度。
比如駕駛員踩下油門，控制系統判斷此時車輛需要100匹的馬力，這時候通過計算，控制系統控制發動機輸出80匹馬力，再控制電機輸出剩餘的20匹，再把兩個動力源的動力綜合起來之後再向輪胎輸出。這樣一來，車子就可以以最高的燃油效率，迅速達到需要的速度了。數據顯示，在TNGA技術提升下第八代凱美瑞雙擎最大綜合功率為160kW，油耗低至4.1L/百公里，無理論是動力還是經濟性都很出色。
從廣汽本田方面的宣傳看，新雅閣銳混動搭載的是第三代i-MMD混合動力系統，傳統燃油車中，發動機通過飛輪和變速箱連接，變速箱在減速增扭後輸出動力到主減速器，半軸等部件，最終實現動力輸出。而雅閣混動系統，將其核心部件飛輪電機，安裝在發動機飛輪和變速箱液力變矩器之間。
在低速時，雅閣混動將以完全電動的形態行駛，原理就是發動機直接不啟動，單純依靠飛輪電機驅動變速箱，為車輛提供動力。到達一定速度後，發動機才會啟動驅動車輛。如果發動機轉速不高，飛輪電機還可以繼續工作，但一旦發動機轉速提高，飛輪電機的離合器就會自動斷開，電機會停止輸出動力。換句話說，雅閣混動有2.5種工作狀態：純電力輸出，純發動機輸出，和介於兩者之間的聯合輸出。
這樣分析下來，可以看出兩者的混動技術存在較為明顯的差別。在大多數工況下，豐田的 THS II 混動系統都是混合輸出，雅閣的聯合輸出則需要一定的速度和較低的發動機轉速才會生效，因此，在降低油耗的能力上，豐田的混動要略高一籌。
此外，雅閣的飛輪電機直接對接著發動機和變速箱兩個高溫高轉速機械部件，工作環境比較惡劣。因此在機械上，雅閣混動出現機械故障的可能性會更高些。
總結：
凱美瑞和雅閣，作為B級車市場上的兩大車型，更是在互相競爭中彼此變得更優秀。豐田雙擎技術在中國雙擎市場算得上是"開拓者"，而凱美瑞在全球也有超1400萬銷量和車主口碑；而在2019年，第八代凱美瑞車系迎來了全面的升級，從內飾到配置等諸多方面，都有著明顯的升級和改進。在這些改進之下，凱美瑞車系無疑更進一步強化了其自身的產品力優勢和價值優勢。在本就已經是品質口碑大豐收的前提下，2019款凱美瑞無疑是那個更值得選擇的選項。
在與雅閣的競爭中，第八代凱美瑞車型自發售以來一直保持著極高的品質可靠性。對於中高級轎車買家而言，沒有什麼，比一輛足夠省心足夠省錢的好車，來得更好的了。