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回顧2019年，新能源乘用車累計銷量達到了106萬輛，同比增長0.7%。雖然新能源車全年銷量仍呈微增態勢，但去年7月的補貼退坡造成了市場需求的快速降溫。在此背景下，威馬汽車全年累計交付量為16810輛，位居造車新勢力單車年度交付量排行榜首位，而EX5也成為了該陣營中交付量最高的單一車型。不過較之2019年的目標銷量，如何在當前市場環境下尋求突破，仍是威馬的當務之急。

除了推出第二款車型EX6 Plus擴充產品陣容外，威馬還在今年1月16日發布了官方直購服務。用戶僅需9.49萬元（限時優惠5000元），即可擁有綜合補貼後18.99萬元的EX6 Plus 400輕享版車型，同時還提供多種合約套餐。在車雲菌看來，「直購」不僅是威馬推出的新零售模式，更是結合市場環境與消費者痛點，挖掘市場潛能、助力自身發展的新對策。

什麼是合約車？

目前威馬直購僅針對EX6 Plus 400輕享版車型，用戶首次最低支付9.49萬，即可「半價」擁有這款中型智能純電SUV。之後僅需支付月費，根據單月行駛里程，威馬提供了0-1500km和1501-無限里程兩種月費套餐，包含了動力電池使用權益以及公共充電服務。

合約以2年為一個周期，最高可簽6年。到期後用戶可買斷電池、可以更優惠的價格續約、或由威馬官方保值回購。連續簽約6年後，用戶僅需支付1元便能擁有車輛的所有權。通過「威馬直購」購車的用戶，還可享受裸車兩年最高6折的官方保值回購權益。

值得一提的是，用戶每半年可調整一次出行套餐，且套餐月費每兩年降低一次。從第二個合約期開始（第25個月），用戶即可享受月費折扣價。合約時間越長，每月用車成本越低。可以說「威馬直購」就是讓用戶能夠半價提車、自由制定行駛月費套餐、享受官方保值回購的新零售模式，而這種「新模式」也是業內首創。

如圖，對比車電分離、金融分期和長租等用車模式後，威馬直購的優勢更加明顯。除了9.49萬的提車價和更加自由的套餐選擇外，官方提供的保值回購政策，更是直擊了純電動車保值率低的痛點。不僅如此，假如用戶選擇0-1500km月費套餐，首個合約期滿並買斷電池後，購車總費用為17.3176萬元，僅為補貼後價格的91.2%，而傳統金融政策的總車價均不低於原價。

雖然從形式上說威馬直購與傳統購車金融政策有相似之處，但兼顧低門檻和高用車靈活性的同時，用戶也得到了更優惠的購車總價和便利的充電服務。著眼消費者用車場景與實際需求，無疑是威馬新零售模式的創新與閃光之處。

威馬直購用意何為？

威馬推出的「硬體+服務」新零售模式，在降低產品入手門檻的同時，也起到了進一步挖掘市場潛力的作用。結合當下新能源汽車市場發展趨勢，威馬直購不只是拓寬自身產品受眾面的舉措，更加速了新能源與傳統動力車型間競爭的步伐。

從消費者角度來看，新能源車較高的電池成本，仍是整車售價難以下探的主要原因。相比傳統汽車，純電動車保值率低也是用戶購車時的阻礙因素之一。而合約車方案與回購政策，可謂直擊上述兩大痛點。

至於服務領域，威馬已攜手國家電網、特來電、依威能源、星星充電等12家運營商，並在「即客行」APP中同步了超過20萬個公共充電樁信息，覆蓋全國260+城市。加之「即客行」APP自身可反饋空閒樁、資費等信息且能夠藉助百度地圖一鍵導航至充電樁。提升充電便利性之餘，大幅削弱了用戶的補能焦慮。無論在加速新能源車推廣，還是強化威馬品牌的用戶粘度方面，都具有重要意義。

當然，威馬藉助直購模式擴大用戶基數的同時，產品端與用戶的高頻互動，也會將真實用戶的習慣、需求等數據反饋給威馬，這些數據將轉化為威馬產品研發與功能升級的藍本。從喜馬拉雅FM與威覓WMeet先後登場，到第二款車型EX6 Plus投放市場，用戶需求可謂是威馬新功能、新產品、新技術研發的沃土。也正因如此才保證了用戶體驗與實際需求的高度契合。

除了紮根用戶外，基於威馬的三步走戰略，以及出行業務的布局，或許這些合約期滿後的返購車輛將經過威馬官方智選二手車品牌檢測、整備以後重新投入出行領域。截至目前，威馬已於2019年6月在海南投放了1000輛EX5車型，用於旅遊租車業務。出行服務與新能源車梯次運用的同步發展，也為節能減排做出了貢獻。此次疫情期間，威馬也在出行領域進行馳援，提供100台威馬EX5作為「抗疫應急保障用車」，供海南省政府統一調度使用，為抗擊疫情相關部門和機構的防控工作、人員調度及物資運輸等提供出行保障。

在車雲菌看來，威馬直購除了展現出威馬汽車零售模式的創新與用戶思維外，擁有自建工廠、覆蓋全國111座城市的新零售網絡、攜手12家充電服務商的自身實力與生態建設，更是「新模式」背後的推動力。換言之，威馬直購即是行業首創，也是很難被其他車企復刻的。同時新零售模式，還將助力威馬完成從智能汽車頭號實力派，到數據驅動的智能硬體公司，最終成長為智慧出行新生態服務商的「三步走戰略」。