光明日報記者 訾謙
12月30日上午8點30分，G8811次列車從北京北站出發，駛向2022年北京冬奧會張家口賽區崇禮太子城站。這次列車的順利駛出，標誌著世界第一條智能高速鐵路——京張高鐵正式開通運營。
從進站安檢並最終乘車，記者發現，整趟旅途中不少人性化細節和「黑科技」令人印象深刻。作為由中國人自主設計建造、開世界智能鐵路先河的京張高鐵展示出的「中國速度」與「中國智慧」令人驚嘆。
在站內導航方面，各種智能機器人就像隨行小秘書，不僅可以實現站內導航，還可以為旅客運輸行李。只需掃描二維碼或者進行人臉識別，機器人就會在站內跟隨旅客行走。此外，一證通行刷臉進站也是京張高鐵智能運營的一部分，旅客進站乘車無須身份證、車票，只要在12306客戶端進行過實名刷臉認證，在乘坐京張高鐵線路時就可以直接刷臉進站。
「和進站環節相比，京張高鐵更多的『黑科技』還是在列車上。」中國鐵道科學研究院機車車輛研究所副所長張波表示，京張高鐵智能動車組在行車、服務、運維三方面均進行智能化提升，使旅客乘坐更加舒適。
登上智能動車組，記者看到，充滿科技感的藍色燈光、胡桃木色的車廂部件、近2米寬的行李架、寬大的無障礙洗手間……嶄新的車內設施整潔亮麗，奧運冰雪主題氣氛更是撲面而來。
「智能高鐵太漂亮了，還有地方專門放雪板。」來自北京的王先生和朋友是滑雪愛好者，他倆一上車就看到了增設的滑雪器材櫃，在詢問得知自己的器材型號剛好適用後，兩人不住稱讚。
列車發車後，幾分鐘後便鑽進了清華園隧道，這條長6.02公里的隧道頭頂十號線、四號線及十三號線地鐵，地鐵變形控制指標要求沉降不能超過3毫米。「為嚴格控制沉降標準，清華園隧道建造過程中在盾構機上搭載傳感器，對施工進行智能管理，將隧道沉降控制到了驚人的0.8毫米。」中鐵十四局清華園隧道項目總工程師高始軍表示，正因如此，清華園隧道被譽為「中國高鐵智能建造第一隧」。
京張高鐵線路中隧道數量眾多，為了使旅客可以接收到更穩定的信號，京張高鐵還採用了華為4G／5G共模設備，使高鐵旅客網絡信號切換次數減少90%。一次施工後，還可支持5G技術的不斷改進，未來還將實現在列車上觀看奧運賽事直播。
據了解，京張高鐵正線全長174公里，設計時速350公里。但沿路各段的開行速度不同，分為120公里、200公里、250公里和350公里時速不等。令人驚嘆的是，在這樣複雜的路況下，智能動車組還首次引入了自動駕駛技術。
「智能動車組的車輛可以實現車站自動發車、區間自動運行、車站自動停車、車門自動打開、車門及站台門聯動控制等，司機只需要操縱一個按鈕，動車組就可以實現自動加速，減速，到站後自動停車，自動開門，大大降低了司機的勞動強度。」張波介紹，目前，部分京張高鐵車次採用的是智能動車組。旅客想體驗智能列車，可在12306系統中選擇標有「智能動車組」的車次。
1909年，中國自主修建的第一條鐵路京張鐵路建成，110年後，當京張高鐵行至八達嶺長城，從青龍橋火車站地下呼嘯而過，新老京張鐵路蹚過歷史長河，跨越百年時間，在冬奧時代「交匯」。中鐵設計京張高鐵項目總負責人蔣偉平表示，從彼時的追趕者，到如今的領航者，京張高鐵開通運營的背後，是中國人腳踏實地的品格和為國爭光的情懷，憑藉這股精神，中國將走向更加美好的未來。
《光明日報》（ 2019年12月31日01版）