製圖：宋嘉樂
作為世界上航空業增長速度最快的飛行大國，中國曾經是世界上航班準點率最低的國家；如今，中國的航班正點率卻大幅度提高，打開航旅時刻表，很多航班的正點率高達100%；但消費者的乘機體驗並沒有多少好轉，中國的眾多航空公司是如何做到扭「晚」為「正」的？
原來這裡面隱藏著行業潛規則的中國式智慧，消費者集體被糊弄了。
據業內專業人士爆料：與幾年前相比，現在坐飛機出行的時間被人為延長了。航空公司對其航班時刻表悄悄進行了「增肥」，即他們「拉長了航班時刻表」，以製造乘客準時抵達目的地的假象，而航空公司也不用因為晚點而對乘客進行任何延誤補償。
以前，從北京飛往上海的航程只需要1小時45分鐘，如今同樣的航班，飛行時到表上卻被延長到了2小時10分鐘；北京飛呼和浩特的航班飛行時間只需50分鐘，航班時刻表上標出的卻是70分種；有的航線更離譜，比如蘭州飛北京的航班，飛行時間只需110分鐘，航班時刻表上卻寫著150分鐘。這些航線飛機出發和抵達的機場距離並沒有改變，也就是說，真實的飛行時間還是和以前一樣的，這多出來的時間是航空公司留出來的富裕，航空界的專業術語稱之為餘裕時間（schedule creep），這是為了應對晚點而另外給出的時間，有了這段時間，就算飛機起飛晚了，也一樣能夠準時到達，原本因為飛機「起飛晚了」而擔心會晚點的乘客甚至對航空公司報以感激之情，這就是航空公司不願意告訴你的秘密。
這一辦法的確是有效的。研究人員分析了2009年大型航空公司運營的125條航線的平均飛行時間，並將它們與2008年的數據進行了對比。結果發現，有76條航線，也就是61%的航線，如今的飛行時間都變長了。利用這樣的潛規則，航空公司大幅度提高了航班的準點率，這就意味著航空公司對乘客承擔賠償責任的幾率降低了。
除了準點率，還有一個概念叫「廊橋率」。廊橋是從候機樓登上飛機的一個重要通道，如果沒有廊橋，乘客就要從候機樓坐一輛擺渡車上飛機，比較麻煩。所謂「廊橋率」，指的就是出發航班停靠航站樓廊橋，乘客無須接駁車直接從登機口登機的機率。廊橋率越高，出發時直接登機的機率越大。但廊橋就像是一根連接在候機樓與飛機之間的獨木橋，廊橋並不是一直連結這一架飛機，而是機場裡的所有飛機共用這些廊橋。因此，當飛機把廊橋撤了，乘客就必須在飛機上等著，無論飛機是半個小時後起飛，還是一個小時後才起飛，都不能算是晚點。
航空公司自以為這種方式，能夠讓自己「躲避延誤懲罰」，給乘客留下「準時」到達的印象，但其實是「弊大於利」。首先，它沒有從根本上解決延誤問題，並沒有嘗試去解決公司運營問題，反而浪費了消費者的大量時間，因為乘客肯定要比之前更加早的達到機場，在那兒等著。其次，航空公司也並沒有「省下很多錢」。雖然他們不用因為延誤而賠錢，但也沒有躲過「時間就是金錢」這一定律。飛機延長飛行時間，浪費的是飛行成本，比如燃料成本、能源、人力資本等等。最後，航空公司這麼做，簡直將「因小失大」的錯誤示範做到了極致。因為，長此以往，環境問題必將凸顯出來，比如噪音污染、二氧化碳排放量增加等問題，歷史經驗表明，解決環境問題從來要「事先預防」而不是「事後補救」。
中國有句俗語「上樑不正下樑歪」，天上的公司這樣糊弄消費者；地面上的公司也不甘落後，對保質期短的冷鏈食品，有的公司的做法是把出廠日期提前；現在是2019年底，如果你在超市里買到2020年出產的食品也不足為奇。
（本文作者李光斗，著名品牌戰略專家，上游新聞專家顧問）
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