全球純電動汽車市場的競爭，如今是越來越激烈。自從特斯拉國產之後，自主品牌純電動汽車都感到了一絲危機。然而令人更感到不安的是，2019年自主新能源汽車銷量，已經出現了下滑。
特斯拉年增長率達到47%
2019年，特斯拉在全球76個國家出售的純電動車（BEV+PHEV：乘用車+商用車）排名全球銷量第一，特斯拉銷量的增長，主要是由於Model 3的銷量激增。特斯拉品牌年增長達到47%。現代汽車表現也不錯，年增長達到54.3%。但是相比起來，自主品牌則出現了較大幅度的下滑。
比亞迪銷量下滑21%
不過寶馬在2019年升至第三位，擊敗了北汽。北汽集團的銷量下滑還是很明顯的，而下滑最明顯的還不是北汽，而是奇瑞，同比下滑也超過了30%。
吉利汽車2019年的表現還不錯，同比增長47.7%，吉利的銷量主要來自於帝豪EV。但是相比於北汽，比亞迪來說，整體規模還是偏。
自主品牌為何表現糟糕？
2019年，比亞迪，北汽，奇瑞的新能源汽車銷量都出現了明顯下滑，並且與特斯拉的差距越來越大。如果分析原因的話，不難發現2019年新能源汽車補貼的門檻增高了，而且補貼金額下降。
其次是造車新勢力公司，發力高端純電動車，在高端純電動車市場似乎有更好的影響力。也就造成了比亞迪高端純電動汽車的銷量不理想。而消費者層面，購車越來越理性，隨著消費升級，消費者對廉價的純電動車已經開始排斥了。因此像知豆這樣的微型純電動車退出了歷史舞台。而且很多小區的充電基礎設施還沒有跟上，消費者買純電動汽車的顧慮很大。
而同樣國產的特斯拉，由於定位相對高端，續航里程比較好。因此購買特斯拉的用戶普遍有比較充足的預算，大部分用戶擁有獨立的充電條件。而且不止一輛汽車。因此特斯拉對於他們來說，是再好不過的。
純電動車市場將會迎來怎樣的格局？
純電動汽車將會迎來怎樣的市場格局呢？我們不妨大膽猜測一下。首先是定位高端，並且已經國產，具有品牌優勢的特斯拉，或許會占據高端市場，在30萬左右的市場，自主品牌是比較難以染指的。
而自主品牌今後將會主要在10~20萬左右的市場展開角逐。其中比亞迪依然具有很大的優勢，特別是在電池領域。北汽依託北京市場，也會發展的不錯。而吉利汽車因為與Smart已經展開了合作，並且推出了獨立的幾何品牌，因此今後會在城市通勤和網約車方面，形成自己的優勢。至於長安，長城，也都開始了純電動汽車的研發和生產。他們也會主要把精力放在15萬左右，甚至更低的市場價位。