受新型冠狀病毒感染的肺炎疫情持續影響，在延遲9天的時間後，大多汽車製造商已於2月10日起陸續開啟復工和生產計劃。但由於此次疫情影響較大，仍有不少車企復工率受防疫物質及復工條例制約，未能完全進行復工生產計劃，其中包括國內銷量最大的大眾品牌。
據大眾汽車集團日前表示，目前其與中國當地合作夥伴共同運營的14家組裝廠中已有6家工廠恢復生產，包括五家是由大眾與一汽集團合資企業運營的工廠，一家與上汽集團合作運營的工廠，但仍有另外八家工廠未能實現生產，預計將在2月17日實現全部復工生產。
雖說大眾汽車旗下的14家工廠均不在此次疫情重災區的湖北，但受疫情影響致使推遲復工計劃的影響一點不亞於湖北地區的車企，畢竟大眾汽車在國內屬於銷量最高的品牌。
根據大眾汽車2019年銷量數據顯示，2019年大眾在中國市場的的總交付量達423萬輛，創下歷史新高，同比2018年的421萬輛出現微增0.6%，其中，一汽-大眾（包含大眾和奧迪品牌）全年售出213萬輛，同比2018年的205萬輛增長了3.8%；而上汽大眾（包含大眾和斯柯達品牌）2019年累計銷量200.18萬輛，同比下降3.07%，以微弱優勢邁進200萬的門檻。
即便大眾品牌在華銷量只是出現小幅增長，但中國市場這龐大的銷售體量幫助大眾品牌衛冕了全球銷量第一之位，累計售出1097.46萬輛，同比增長1.3%；而中國市場在大眾集團全球銷量中占比高達38.6%，幾乎占據了大眾品牌一般的銷量。
顯然，對於大眾品牌來說中國市場是其不可分割一個市場，甚至影響其生死的一個地區，受於此次疫情在華影響較大，大眾品牌今年產銷量都將出現大幅減少和下滑。為此，國際評級機構標準普爾（Standard Poors）此前曾發布報告表示：「大眾汽車集團將是新型冠狀病毒疫情影響最大的汽車製造商，因為該公司近40%的汽車在中國生產和銷售，儘管其主要工廠位於疫情嚴重的湖北省以外，但由於政府為抗擊疫情而採取的管控措施，可能讓一些工廠長期關閉。」
關於這份報告中也提到了本田，因本田主要生產基地都在武漢，其銷售和產量同樣超30％是依賴於中國地區，所以受影響也會很大，但相比起大眾品牌則沒這麼嚴重。
資料顯示，大眾汽車在國內擁有兩大合資品牌，分別是上汽大眾和一汽大眾，其中，上汽大眾旗下擁有大眾、斯柯達兩大品牌的產品，在上海安亭、南京、儀征、烏魯木齊、寧波以及長沙等地均建立起六大生產基地，設立了八家工廠。而一汽大眾其下則擁有大眾、奧迪及捷達三大品牌，分別在長春、佛山、成都、青島及天津設立了六大生產基地。
雖然大眾汽車方面表示，「我們正在努力恢復正常的生產流程，面臨著全國範圍內供應鏈重新啟動的挑戰，以及生產員工出行選擇有限的挑戰。」
但可以預見的是，大眾品牌今年或將錯過全球銷量的首位，相比全球第二銷量的豐田汽車在中國市場也有著一定市場份額，但其在華占比僅15%左右，遠遠小於大眾汽車的39%，何況豐田汽車日前又將斯巴魯品牌加入聯盟之中，只能說今年的大眾品牌或將凶多吉少。
汽車作為勞動密集型產業，復工後如何保障員工的安全，也將成為車企的第一要務。像吉利、北汽、長城、小鵬、天際汽車等多家已經復工的車企更需做足防疫工作，保證物資配備齊全、規範防控要點和流程。
昨日研究機構拓墣產業發表報告，預期中國2020年第一季新車銷售按年將下滑超過25%，因新型冠狀病毒肺炎疫情重創汽車產業供需。報告指出，隨著新冠肺炎疫情爆發，截至2月5日內地共27座城市采封城或封閉式管理，超過60國限制中國公民入境，各地封城與延後開工等情況影響中國汽車生產、出口與銷售，同時蔓延至全球汽車供應鏈。
最早發布相關措施的湖北省是中國汽車工業重鎮，年產量約占全中國10%份額，其中武漢、十堰、襄陽更為車廠主要所在地。