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那些說喜歡自吸的人,為什麼最後卻選了渦輪

不知你身邊有無這樣的朋友,口頭上永遠是信仰自然吸氣發動機的線性輸出,但自己開的卻是搭載渦輪增壓發動機的車型;為了更客觀地看待「那些口頭上說喜歡自吸的人,最後卻選了渦輪」的這一現象,我根據2019年全年銷量數據,以緊湊型轎車、中型轎車、國產SUV以及合資SUV四大細分市場作參考;看

2020-02-10 09:29 / 0人閱讀過此篇文章  

不知你身邊有無這樣的朋友,口頭上永遠是信仰自然吸氣發動機的線性輸出,但自己開的卻是搭載渦輪增壓發動機的車型;為了更客觀地看待「那些口頭上說喜歡自吸的人,最後卻選了渦輪」的這一現象,我根據2019年全年銷量數據,以緊湊型轎車、中型轎車、國產SUV以及合資SUV四大細分市場作參考;看看為什麼嘴上說喜歡自然吸氣的人,最後卻選擇了渦輪增壓車型。



緊湊型轎車是目前市場上銷量占比最大的汽車細分市場,銷量排名前三的車型加起來的全年總銷量超過100萬輛。它們的主銷車型集中在10-15萬元區間,而這其中只有軒逸還在堅持自然吸氣發動機;而朗逸雖然有自然吸氣發動機,但主要是為了拉低入門門檻,實際主銷的車型還是以1.2T和1.4T動力為主。



換代前卡羅拉其實還有搭載1.6L自然吸氣發動機,但換代後燃油版便全系搭載1.2T發動機了,只留下渦輪和混動兩個選擇。由此可見,在這個價位區間的緊湊型轎車裡,能夠全面提供搭載自然吸氣發動機的車型,其實只有軒逸。朗逸的自然吸氣版本由於在配置上與渦輪增壓版本存在較大的差異,所以在銷量占比上主要還是以渦輪增壓版本的車型為主。


中型轎車雖然不及緊湊型轎車的市場基礎面那麼廣,但就市場的占有率而言,同樣是主機廠兵家必爭之地。排在銷量榜首的廣汽本田雅閣,在2019年售出了223706輛,換代後雅閣在動力上摒棄了自然吸氣發動機,目前僅有兩款動力可選,分別為1.5T渦輪增壓與2.0L混合動力;更加年輕化的雅閣面對的是同樣年輕的消費者,1.5T的動力即是為了迎合時下的環保大趨勢,也是為了滿足年輕消費者對於動力的需求。



至於帕薩特,從2017款開始就放棄了僅有的3.0L自然吸氣發動機,僅搭載1.4T與2.0T的動力;作為渦輪增壓技術在國內的推動者,大眾在這一塊的造詣顯然要更深得人心。銷量榜第三位是廣汽豐田凱美瑞,它是中型轎車銷量前三中僅有的一款搭載自然吸氣發動機的車型,無論是2.0L還是2.5L自然吸氣發動機都有著出色的熱效率,這是它們得以搭載在凱美瑞身上的重要因素,並且消費者在購買凱美瑞時會更傾向於選擇混動車型。



國產SUV作為國內汽車市場的銷量大戶,通過以上哈弗H6、吉利博越、長安CS75三款車型便可看出,只有吉利博越搭載一款自然吸氣發動機,且還是入門級手動擋版本;而哈弗H6從2015款就開始取消了2.4L發動機,只搭載1.5T和2.0T兩款發動機,並且擁有燃油和柴油兩種選擇。



至於長安CS75,它也是從2015款之後取消了自然吸氣發動機,其後還在2016款增加了1.5T發動機。由此可見,對於10萬級緊湊型SUV來說,消費者與主機廠都更傾向於搭載渦輪增壓發動機的產品。


這裡的合資SUV涵蓋了緊湊型SUV與中型SUV,價格大體在20萬級以上;在這樣的定位上,銷量前三的這三款SUV,除了CR-V的混動版本搭載的是一台2.0L自然吸氣發動機外,CR-V的燃油版與途觀L、探岳搭載的均是渦輪增壓發動機。



通過上述的數據可以看出,不論是轎車還是SUV,不論10萬級還是20萬級的汽車,渦輪增壓發動機的搭載率都遠高於自然吸氣發動機,並且這裡的自然吸氣發動機有很大一部分還是作為中低配車型的動力配置。空間利用率上,渦輪增壓發動機擁有同等性能下體積更小的特點;能耗上,渦輪增壓發動機相較自然吸氣發動機有著更出色的燃油經濟性;輸出特性上,渦輪增壓發動機的低扭表現在日常駕駛中體驗更直接。



自然吸氣發動機領域有佼佼者,渦輪增壓發動機領域亦有佼佼者;很多時候我們將自然吸氣發動機作為談資時,並沒有結合自身的試駕情況,同理渦輪增壓發動機也存在這一現象。自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機硬要分個孰優孰劣,這其實是個偽命題,因為還有許多前置條件沒有設定,例如排量、價格、車型定位、駕駛員喜好等等;但透過上面的數據我們可以得出,主流市場的選擇會更偏向渦輪增壓發動機,如果你的預算也是打算買一輛實惠、省心、耐用的車,混動與渦輪增壓的動力類型是目前最主流的選擇。


(文章配圖來源網絡,侵刪)





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