2019年中國車市的大幅下滑已是不爭的事實，更無奈的是，據行業專家及市場走勢分析，2020年這樣的勢頭將繼續延續，並有望進一步擴大下滑。為了抵禦2020年的車市寒冬，不少車企都將在今年推出新車型，以求刺激市場的增長，其中，轎跑SUV成了2020年上市新車中一抹不同的色彩。
據悉，於2019年11月亮相的全新轎跑車型廣汽傳祺GS4 Coupe將於今年4月份上市；領克旗下的首款轎跑SUV領克05將於今年3月份上市。此外，還有蔚來全新轎跑SUV-EC6、大眾探岳Coupe、雷諾轎跑ARKANA等多款車型將於2020年上市。一時間，此前一直走小眾路線的轎跑SUV市場，一下成了車企們競相追逐的香餑餑。
說到轎跑SUV，不管是造型還是概念，都會不可避免的提到寶馬X6，掀背造型的寶馬X6誕生後，創造出了新的SUV車型細分市場。而轎跑SUV真正火起來，奔馳GLA和馬自達CX-4的成功有著不小的功勞，本田歌詩圖和啟辰T90也運用了X6的掀背式設計，還有很多小型SUV也通過溜背式設計主打轎跑概念。但在2018年以前，轎跑SUV始終是一個小眾市場，車型數量及用戶購買量都達不到一定的規模。
直到2019年，SUV細分市場競爭的加劇，以及產品嚴重的同質化、消費者對車輛審美疲勞，SUV市場開始退燒後，吉利、長城、長安三家自主車企紛紛將下一戰場指向了轎跑SUV市場，並推出相應的車型。
但從市場及消費者的反應及銷量表現來看，轎跑SUV並沒有取得想像中的表現。以具體車型為例：吉利星越2019年全年銷量僅12230，長安CS85 COUPE全年銷量22676輛，哈弗F7x沒有具體數據，但全年銷量也保持在3萬以下。所以，自主品牌在2019年的轎跑SUV身上，並沒有取得多大的成功。
但上述三款車型銷量的慘澹並沒有給其他車企敲響警鐘，仍有廣汽傳祺GS4 Coupe、領克05等新車型即將投入市場。有前車之鑑的車企為何一股腦的開始布局轎跑SUV呢？歸根結底還是「年輕化」的結果。
國內汽車消費市場及群體的年輕化已經是一個不爭的事實，過於個性化的產品不會成為家庭用車之選，但卻頗受85後、90後用戶的喜愛。面對道路上同質化嚴重的SUV造型，追求個性的年輕消費者更希望有一輛與眾不同的車型來彰顯自己的個性，而擁有溜背造型、低矮車身、大尺寸輪胎等特點的轎跑SUV是一個不錯的選擇。
而個性化、年輕化的需求也是車企在今後發展中所需要的。在轎車、SUV、MPV這樣的主流車型市場裡，各個細分市場早已車滿為患，而轎跑SUV能以較強的產品差異性來吸引更多的消費者。轎跑型SUV的出現，還能讓品牌SUV矩陣的差異化更明顯，例如BMW X5和X6，奔馳GLE和GLE COUPE等，形成產品互補關係，讓車型價值得到最大程度的釋放。
但從轎跑SUV的目標群體來看，年輕人群的購車價格區間多在10萬左右，但目前自主品牌的幾款轎跑SUV，包括即將上市的幾款轎跑SUV的價格大多在15-20萬區間，這樣的價格大大超出了用戶的預算，這也是轎跑SUV為何在國內市場叫好不叫座的原因。
而且對於轎跑SUV的誕生與否，各車企之間也要因需而定，像吉利、長城、長安這樣的車企，在SUV市場的布局以及產品矩陣已經趨於飽滿，轎跑SUV屬於細分市場的突破創先，銷量好與壞都對大體影響不大，但對於像傳祺及領克這樣的車企而言，需要三思後行。傳祺剛剛被第二代傳祺GS4暫時拉出低谷，但跟此前GS4巔峰時期相去甚遠，傳祺目前的任務應該是主攻SUV主流市場，在大熱的緊湊級、小型SUV市場屯兵，將品牌整體銷量及市場布局、矩陣進行補強、擴充。
領克作為一個誕生兩年左右的新品牌，目前旗下車型僅3款，在轎車、SUV市場仍需補足產品矩陣，此時推出領克05未免有點操之過急。而且目前領克旗下3款車型的銷量也並不理想，領克05的加入無疑將進一步拖累領克品牌在主流市場的進擊。
寫在最後：在如今這樣的時代下，個性化、差異化、新鮮感，能讓一款車受到市場和消費者的喜愛，能讓一個品牌永葆青春和活力，近兩年轎跑型SUV的大熱，就是最鮮活的例子。轎跑型SUV或許僅是新時代下汽車細分市場發展的序章，未來或將催生更多新的細分市場，但從目前來看，轎跑SUV高昂的價格定位是其最大的銷量限制。而對於車企而言，目前轎跑SUV市場尚不成熟，一些車企仍需踏實修煉內功，如若妄圖依靠轎跑SUV實現翻身，怕是不現實的。
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