在國家大力推動新能源汽車以來，各大車企紛紛入局新能源，推出屬於自己的新能源產品。然而，即便參與的車企和產品眾多，在最關鍵的電池技術上卻一直難以打破桎梏，這就導致了新能源汽車的接受程度一直不高。
2019年上半年，依舊是車市下行的階段，但新能源汽車卻一直逆市增長，這一度讓人以為新能源汽車要就勢崛起。但事實卻是，2019年下半年，新能源汽車銷量卻出現了連續下滑。可在整體下跌的大勢中，也依舊有一些逆勢而上的品牌。
前段時間，長城汽車公布了2019年銷量報告，其中歐拉品牌的銷量顯得低調，卻亮眼。誠然相比長城其他子品牌來說，歐拉品牌的銷量可能還不如哈弗H6兩個月的銷量之和，但如果和歐拉品牌自身對比，我們會驚訝地發現，在不知不覺中，歐拉品牌竟然實現了1005.69%的同比增長。
歐拉品牌成立於2018年8月，由於其在2018年僅銷售4個月，因此2019年的同比增長會顯得比較誇張，但即便是將歐拉品牌2018年銷量乘以三倍，歐拉品牌2019年的增長率依舊非常驚人。須知道，歐拉品牌目前只有兩款產品，分別是緊湊型電動轎車歐拉iQ和微型電動轎車歐拉R1。而在歐拉品牌2019年38,865輛的總銷量中，歐拉R1貢獻了28,498輛，由此可見，歐拉憑藉一輛微型電動汽車實現了近乎10倍的逆市增長。
有著類似成績的，還包括我們並不算「熟悉」的寶駿新能源。不同的是，寶駿新能源目前的產品只有微型車，分別是寶駿E100和寶駿E200。2019年，寶駿新能源總銷量60,050輛，同比增長達到132%，而實現這個成績的，是兩款續航里程為250km的微型電動轎車。
從歐拉R1，到寶駿E100、寶駿E200，這三款電動汽車既不符合國人「以大為美」的買車追求；三者中最長不過351km的續航里程更是解決不了國人的續航焦慮，那麼這兩個品牌為什麼能夠憑藉著三款成品逆勢而上？
一是顏值
電動車不同於燃油汽車，它的發展歷程很短，且很多是「匆匆而為」，比如曾經的「油改電」。這就造就了一個問題——品質問題。幾乎是從誕生以來，電動汽車的續航就備受質疑，以至於電動汽車無法普及的問題幾乎與續航完全掛鈎，有類似認識的除了很多消費者之外，還包括很多車企。
在不斷追求續航的畸形發展中，很多車企忽略了車輛的品質，讓電動汽車在無形中落入「廉價」的認知之中。而歐拉R1、寶駿E100和寶駿E200三款車和絕大部分新能源汽車不同的地方，就在於獨特的外觀設計。更符合國人審美的設計，明顯能讓人感覺到車企在用心去做一款車，而不是被時代浪潮推著匆匆而為。
二是定位的定價
同樣是續航問題，正如人心無法滿足，即便續航突破1000km，依舊會有人認為不夠用，因此關鍵之處不只是續航的長短，還在於續航的用處。大部分新能源汽車似乎在設計初衷上就要媲美燃油車，因此各種性能指標爆棚，卻忽略了人們的接受程度，忽略了人們在什麼情況下才會買一輛電動汽車。
誠然，歐拉R1、寶駿E100和寶駿E200的續航並不高，但它們的定位卻尤為明確，年輕人的城市代步小車，家庭的第二部車。三款車的價格大致在4萬元到8萬元的價格區間，不管是剛工作的年輕人，亦或是家庭增添第二輛車，都不會有太大負擔。而且，電動汽車還有不限號、不限行的優點，可以省去很多時間成本乃至拍牌的成本。
雖然國家明確到2020年7月都不會退補或者進一步降低補貼，但在7月之後呢？因此對於各個品牌來說，找准新能源發展都是重中之重，而從表面上，歐拉和寶駿新能源的成功就是一個很好的範例。但是，精品電動小車真的可以成為下一個風口嗎？
車市雖然下行，但國內汽車保有量卻遠沒有到達飽和，那說明對於消費者來說，一款價格足夠親民的汽車依舊有可能打動他們。但即便如此，依舊沒有任何證據可以證明精品微型電動車能夠成為下一個風口。反倒是因為所有的車企都在精品化，因此可以肯定的是，在2020年，精品化必定是風口之一。
但是不同於燃油汽車的精品化，新能源汽車由於電氣化的緣故，在配置上本就不比任何同級別車型差，而隨著電池技術不斷發展，續航也變得越來越高。因此，我個人認為，電動汽車的精品化應該是圍繞產品的品質，如設計、用料、做工、BMS技術等方面出發。要想讓新能源汽車的接受程度變高，首先要打破「廉價」的標籤，其次是杜絕再次出現電池安全問題，如此才能真正推動新能源汽車的發展。
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