現代汽車的最高光的時刻，發生在2014，2015年。那兩年的全球銷量突破了800萬輛。但是2016年之後，銷量就出現了下滑。2016年銷量為788萬輛（目標813萬輛），2017年銷量725萬輛（目標825萬輛），2018年銷量740萬輛（目標755萬輛）。2019年銷量720萬輛（目標760萬輛），依然沒有完成銷量目標。
現代汽車2018年，2019年表現
2019年，現代汽車在韓國國內銷量71萬2000輛，出口與海外市場銷量總計396萬8000輛。合計468萬輛。韓國國內市場表現還是可以的，主要是因為索納塔，勝達，雅尊等新車型還是很受消費者歡迎的。但是海外市場的銷量卻不怎麼好。
2018年，現代汽車在俄羅斯市場（同比下滑13.3%）中國市場（同比下滑8.6%）中東，土耳其市場（同比下滑6.6%）全部銷量下滑。
2019年截至3季度，現代汽車在印度（同比下滑14%）中國市場（同比下滑5.4%）南美市場（同比下滑4.1%）俄羅斯（同比下滑1.8%）
起亞汽車2018，2019年表現
起亞汽車2019年的銷量目標，韓國國內市場銷售53萬輛，出口及海外市場239萬輛，合計292萬輛。但實際上在韓國國內市場銷量為50萬輛，出口及海外銷量225萬輛，都沒有完成年初制定的目標。
2018年起亞汽車在韓國本土市場（同比增長2%），歐洲市場（同比增長4.7%）看似成績都很不錯。但是中國市場同比下滑9.4%，讓起亞汽車的整體表現不如預期。
起亞汽車表現比較好的車型是起亞K7，霸銳，索蘭托等車型。但是K3，K5，獅跑，等車型的銷量一般。2019年，起亞汽車在美國市場（同比增長2.6%）歐洲市場（同比增長0.9%）但是中國市場（同比下滑11.0%）依然是中國表現最差。
比銷量更糟糕的是公司利潤下滑
現代起亞汽車從2012年開始，公司營業收入開始出現下滑，起亞汽車在2016年出現了短暫的恢復，但是2017年又跌倒最近10年最低。現代汽車的表現也是越來越差。
不斷惡化的營業利潤率也處於嚴重的水平。2011年，現代汽車的利潤率達到兩位數，達到10.34%但是到2018年，下降到2.5%。起亞汽車在2011年的利潤率為8.1%達到巔峰，在2017年降到了1.24%。
雖然現代和起亞都在努力的恢復盈利能力，但是效果並沒有凸顯。
成本支出增長，影響了營收能力
根據韓國信用評級機構的報告，現代汽車在2019年第二季度的盈利反彈，除了受到了外匯影響之外，並沒有太大改善。雖然新車的推出帶來了一些積極的影響。但是由於市場需求疲軟，依然帶來全球銷量下滑。
此外由於電氣化，高端車型，原材料價格等增加了現代汽車的支出，因此也並沒有改善現代汽車的盈利狀態。
海外市場需求量下滑5%，是導致韓系車銷量下滑的主要原因
現代起亞汽車最近的疲軟是由於全球汽車市場需求下降所致。根據韓國汽車製造商協會的數據，今年主要海外市場的乘用車銷量下降了5％以上。尤其是被稱為兩個最大市場的美國和中國市場正在遭受銷量下滑。
德系，日系不斷蠶食韓系車的份額
在中國市場，德系車，日系車依舊保持強勢，並且新車型的推出是層出不窮。而自主品牌的強勢崛起，也對韓系品牌帶來很大衝擊。因此目前的韓系車，是夾在德系日系與自主品牌之間的。因此現代起亞汽車不得不關閉了在北京的1號工廠，與鹽城工廠。