2020年伊始，一場突如其來蔓延全國的疫情讓各行各業都按下了「暫停鍵」，讓本身已經下行的汽車市場更是變得雪上加霜。其中，新能源汽車更是一大重災區，如今新能源汽車在整體市場下滑超過五成，多家原本暢銷的新能源產品銷量大幅度下降。
不過，鑒於新能源汽車目前仍然有利好消息放出，原本定於2020年底完全退出的新能源車補貼有可能進一步延緩；同時亦會儘快編制《新能源汽車發展規劃（2021-2035年）》，有望加大補貼或推出不同的優惠「救市」。
此外，這次疫情刷新了許多人對家庭健康防護的重視程度，使一些原來以公共出行為主的無車家庭考慮首次購車，因而對於有興趣考慮購車的團友，不妨看看以下這些即將上市或新近上市的新能源車型。
可能你會好奇，混動版的雷克薩斯UX已經足夠優秀了，為什麼還會選擇在此時推出純電動UX車型呢？或許，就正如雷克薩斯國際總裁澤良宏先生所言：「電氣化技術蘊含巨大潛力，它將給駕駛帶來深刻變革。LEXUS雷克薩斯希望藉助電氣化技術，回歸造車的初心，從而改變我們對未來豪華汽車的思考。」
當然，大多數用戶最為關心的還是純電動車的電池安全和續航里程，鑒於雷克薩斯多年研發全混動系統所積累的經驗，雷克薩斯UX 300e搭載三重監控系統，可分別對總電壓、電芯，以及整個電池包進行監測，以預防過度充電等情況發生，並配備溫度管理系統，可在低溫和高溫條件下保持原有最大400km的續航里程。
作為全球唯一一家擁有混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、純電動（EV）、氫燃料電池（FCEV）全技術路線的車企，豐田的電動化產品全球累計銷量已超過1400萬台。 按照豐田的規劃，以2020年在中國率先推出純電動車為標誌，正式開啟「EV元年」；到2025年，將在中國市場推出共計10款EV車型。
除此以外，豐田還對EV車型的充電系統效率進行了大量提升。譬如，EV車型的充電系統不僅可以滿足國標充電，還能通過降低電力轉換時流失的電流進一步控制充電效率。此外，還可通過降低充電時輔機電池能耗，避免電能損失的同時也增加電動車的續航里程，最終實現充電效率的提升。
ID.3是大眾汽車品牌開啟大規模電動化攻勢的重要產品，早在去年10月31日就完成了國內首秀。ID.3有著非常個性的設計語言，相較於以往大眾車型有著明顯不同。前格柵採用封閉式設計，兩側大燈通過一條貫穿式LED燈帶相連，加上環狀設計的LED日間行車燈，為ID.3營造出極具辨識度的外觀。
除此以外，大眾專為純電動汽車打造的MEB平台有諸多優勢，比如該平台下誕生的ID.家族車型，其電池被設計成如同巧克力塊一樣的多個模塊，同時尺寸經過精心設計被置於車輛底部，四周配有其他零部件，提升了電池的靈活性，使得電池可以兼容未來的電池技術。
在純電動車領域，雪佛蘭已有著多年的研發經驗，在海外上市的雪佛蘭Bolt更是市場上熱銷的產品，不過雪佛蘭並沒有率先將Bolt引入國內市場，而是帶來了更加驚艷的暢巡。作為雪佛蘭在中國市場投放的首款純電動車型，暢巡的外觀設計極具科技感，造型上大量汲取了雪佛蘭FNE-X概念車的設計元素。
目前，通用汽車在國內僅有別克微藍一款純電動車在售，雪佛蘭暢巡的到來將進一步豐富通用在華的純電動車型陣容，率先完成轎車和SUV的布局。同時，雪佛蘭暢巡預計會採用與別克微藍相同的動力系統，續航里程同為410km。兩款車均具備前衛跨界的造型，相信會成為合資純電陣營中一股強勢的力量。
拜騰M-Byte完美保留了概念車上的全球首創48英寸「共享全面屏」，極具未來感和豪華感。拜騰M-Byte這塊「共享全面屏」是迄今為止量產車上最大尺寸的車載螢幕，共分為三個顯示區域，優先級最高的駕駛相關信息集中在左側區域，中央和右側區域顯示導航和其他服務。此外，還考慮到安全方面，加入了防爆裂塗層，防止劇烈碰撞螢幕破碎造成的玻璃飛濺。
除了共享全面屏之外，拜騰M-Byte還提供7英寸駕駛員觸控屏、8英寸副駕觸控屏及後排乘客獨立娛樂系統，以上螢幕均可以與共享全面屏形成互動。例如，主駕可以通過駕駛員觸控屏進行類似滑鼠板的操作，兩指拖動導航地圖或放大縮小地圖尺寸；前排乘客也可通過副駕觸控屏選擇共享全面屏導航目的地，或選擇娛樂播放內容。
作為哪吒汽車旗下全新純電動緊湊型SUV，哪吒U計劃在2020年第一季度正式上市，目前已經開啟了預定，官方公布的補貼後預售價格區間為15.00-21.00萬元。這款車最大的噱頭應該是全球首款採用「透明」Ａ柱的量產車型，通俗說這個功能就是通過外部攝像頭結合軟體算法，將A柱遮擋的外部景象投射到車輛A柱內側的屏上。
動力方面，根據此前的申報信息顯示，哪吒U將擁有兩驅和四驅版車型，其中兩驅版車型最大功率204Ps，峰值扭矩310N·m，綜合續航將達到501km，四驅版車型則會擁有高達615N·m的扭矩，百公里加速僅為4.9s；如此強悍的百公里加速，讓其必然會成為緊湊型SUV市場中一個不可忽視的存在。
比亞迪漢作為「傳說中」的高端轎跑車型在去年得到了官方證實。今年年初，比亞迪官方放出漢EV的預告圖，明確其定位於純電動中大型轎車，沿用Dragon Face家族式設計語言，並且在成熟方案之上帶了更新的調整。據稱，新車或將於2020年6月份左右上市，並將首次搭載比亞迪「刀片電池」，能量密度提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，車輛續航有望突破600公里。
值得一說的是，此次漢EV採用了比亞迪最新研發的磷酸鐵鋰「刀片電池」，電池能量密度為140Wh/kg，算是非常出色的層級。該技術即能保證較高能量密度和壽命，同時還能降低製造成本。根據專利信息，該電芯可實現無模組，直接集成為電池包（即CTP技術），從而大幅提升集成效率。
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