前幾年有新聞報導，美國法院起訴了一名中國公民，稱其走私M60J高性能碳纖維，而該纖維「可用於殲20、殲31等先進戰鬥機研製」。姑且不論是否存在指控的事實，報導中對於M60J用途的說法並不準確；這種碳纖維材料相當特殊，真正的用途根本不在飛機上。
圖片：碳纖維分為多種類型，設計製造上會有明顯的性能取向區分。
目前普遍用於航空航天的碳纖維是聚丙烯腈基碳纖維，最早由近藤昭男在大阪工業技術試驗所研製成功。目前日本東麗公司的碳纖維質量和產量均為世界之首，T300、T700等新聞報導中常見的T字頭碳纖維牌號；以及此次新聞中M60J這樣的M字頭碳纖維，都屬於東麗公司的產品牌號。
由於東麗公司的產品過於具備代表性，因此這些牌號很大程度上成為同類產品的性能和命名標準。其中T字頭碳纖維的特點是高強度，M字頭的特點是高模量；簡單的說，前者非常難以拉斷，而後者非常難以拉變形。
圖片：M60J造戰鬥機？不要做夢了，哪怕是F22都用不起。F22用的是普通的高強度碳纖維
圖片：B2是全世界最貴的飛機，同樣沒有採用高模量碳纖維
比如T300與M40（同期量產成功於1971年，是世界上第一代高性能碳纖維）實際上由相同的原絲製備而來，拉斷T300的時候，T300纖維會伸長1.2-1.5%甚至更高（東麗公司的T300性能標準隨時間推移而不斷提升）；而M40被拉斷的時候，其延長率始終不到T300的一半。
對於碳纖維來說，高模量類型的產品石墨化程度更高，更難以製備。比如東麗公司在1986年就已經研究成功T1000碳纖維，之後近30年的研究重點一直在於質量控制與降低成本；但M70J則是1992年才研製成功。
圖：M60J這樣的次頂級高模量碳纖維，最主要——也完全可以說是唯一的用途，就是製造高性能人造衛星
高模量碳纖維產品的製造成本很高而產能較低，最大的優勢在於極端的高低溫（產生巨大的應力變化）差異下，高模量碳纖維製造出來的部件變形極小，或者不變形；用術語說，它的特性重點在於「尺寸穩定性」。
尤其是M60J碳纖維，實際它已經不只是高模量纖維，而是兼顧了相當程度高強度的性能取向，是強度和模量雙高的產品，因此研製難度更大，成本更加昂貴。因此M60J一類的材料，主要用途都是製造衛星部件，包括拋物面天線、太陽能電池板的大梁、殼體結構，也少量用於高速高性能飛彈。
圖：殲20還真用不起M60J這樣的碳纖維
飛機上並不適合採用這類碳纖維——並非說高模量對於飛機性能不重要，而是飛機製造需要的碳纖維數量多，成本控制要求嚴，根本用不起M60J這樣的高級貨——由此得到的成本提升和性能改善根本不成正比。無論是F22、還是殲20，在這一方面都不例外。
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自己以前寫的文章，今天搬運回公眾號