[懂車帝原創 評測]最近幾年，隨著二胎政策的放開，7座車開始越來越火，梅賽德斯-奔馳也敏銳地察覺到了這一點，跟隨潮流推出了一款7座SUV，只是這台SUV非常與眾不同。它就是GLB，整車尺寸不大卻能裝7個人，而比它高一級的GLC卻只有5個座位。那它空間夠用嗎？動力夠用嗎？本期全面評測，逐一解答。

加速測試

受場地檔期影響，本次測試的場地選擇了北京銳思賽車學校，氣溫零下4攝氏度。實測0-100公里/小時的加速時間為9.02秒，0-400米的加速時間為16.60秒，尾速136.27公里/小時。

GLB搭載了一台1.3T發動機，最大功率只有163馬力，整備質量1675千克，功率質量比只有97馬力/噸，空載的時候勉強可以說動力夠用，如果滿載可能就不太夠用了。對於一台1.3T的發動機來說，可以做到9秒的0-100公里/小時的加速成績其實還可以，但考慮到這台車的官方指導價已經達到了32.68萬元，選裝了一些配置之後更是達到了38.68萬元，在35萬左右的價格，比它慢的車真的不好找了。

制動測試

制動方面，GLB的表現就非常不錯了，100公里/小時到0的最好制動距離為35.82米，連續8次制動的平均成績也沒有超過37米，沒有熱衰減或是剎車過熱報警的情況發生，可以說剎車距離又短又穩定，這一點還是挺讓人放心的。

麋鹿測試

麋鹿測試是檢驗車輛緊急避障能力的測試，主要考驗車輛的機械素質和電子穩定程序的表現。經過實測，GLB最快的入樁速度是73.3公里/小時，是一個比較正常的成績，但需要說明的是這次使用的場地是在銳思，而不是我們經常用的八達嶺機場，所以不能把GLB的成績和其它八達嶺測試的成績直接相比。

車輛給試車手的主觀感受方面，居然是沒有什麼太大的感覺，非常中性的表現，不推頭不甩尾。轉向反饋也很適中，不輕不重，轉向比也不大不小，電子穩定程序工作也很流暢。在這項測試里，GLB真是做到了絕對中庸。在麋鹿測試里，沒有感覺不就是最好的感覺麼，駕駛員可以很容易上手，不會手忙腳亂，畢竟很少有人會自己做麋鹿測試，真要遇到危險了可沒有練習的機會。

油耗測試

至於GLB的油耗表現，我們按照懂車帝標準油耗路線測試了一下，一共行駛了202公里，平均車速34公里/小時。最終GLB的平均油耗為7.48升/100公里。一起測油耗的途觀L 330TSI油耗是6.85升/100公里，比GLB省了0.63升，我們中途也交換了駕駛員，避免駕駛風格對成績造成影響。至於為什麼1.3T輸給了2.0T，可能是小馬拉大車反而費油的緣故。

噪聲

在噪聲控制方面，大家普遍感覺GLB的發動機噪聲比較大。但經過實測，GLB的測試結果還是一個比較不錯的數值，和人的主觀感受有點矛盾。這主要是因為測噪聲的時候是勻速行駛，變速箱已經升到了較高擋位，發動機轉速只有一千多，所以比較安靜。在日常駕駛需要加速的時候，GLB就很喜歡把轉速提高到2000轉/分以上，這時噪聲就比較大了。

空間表現

GLB的空間如果以一台5座車的標準去看，算是比較居中的水平，第二排最大腿部空間815毫米，座墊長度460毫米。但畢竟試駕車是一台7座車，在第二排座椅調整到最靠後時，第三排腿部空間只有520毫米，成人無法乘坐；第二排調整到最前時，第三排腿部空間650毫米，第二排675毫米，第三排勉強可以坐進成人。

後背廂空間，7座模式下只有270毫米深度，只能放一些手提行李。5座模式下，只有把第二排調整到最前，深度才能勉強超過1米。

總結，GLB雖然是7座SUV，但還是以2口之家或3口之家使用為主，偶爾滿足四五個朋友一起出行，7座模式只適合偶爾應急使用。

砂石路體驗

作為一款前驅的城市SUV，GLB可能永遠不會被用來越野，最多也就是走走非鋪裝道路，所以我們也找了一條砂石路體驗了一下。GLB的轉向非常穩，方向不會來回擺動，軋到坑時方向盤不會打手。懸架非常舒服，吸收振動很快，軋過石頭之後可以很快穩定下來。在平時軋過減速帶的時候，也能體會到GLB懸架的厲害，但畢竟是一款城市SUV，懸掛行程有限，所以還是不要在非鋪裝路面上跑得太快。

日常使用

在日常駕駛方面，1.3T發動機運轉平順，但受困於最大功率只有163馬力，油門響應有點慢，輕踩油門會感覺動力比較「肉」，深踩油門能提供應有的動力，但發動機轉速超過2000轉/分後，發動機噪音比較大。轉向手感、懸架調校、變速箱匹配，都是比較居中的設定，感覺不到什麼特點，但也完全挑不出來缺點，非常迎合居家使用的設定。

L2駕駛輔助

試駕車選裝了價格21000元的駕駛輔助組件，我們也對這套系統進行了詳細的體驗和測試。

車頭部分的硬體上，它搭載了雙目攝像頭和一個毫米波雷達。

ACC工作能力的第一個測試是，目標車靜止，GLB以一定速度靠近目標車。經過實測，GLB在以70公里/小時的速度靠近前車時，可以準確識別到前車並剎停；以80公里/小時靠近前車時，也可以識別前車但發出了報警要求駕駛員接管。

ACC工作能力的第二個測試是，目標車以30公里/小時速度行駛，GLB高速靠近目標車。經過實測，GLB可以以110公里/小時的速度準確識別到前車並平穩減速；當測試120公里/小時時，GLB也可以識別到前車並制動，但測試時GLB距離前車已經非常近了，出於安全原因我們的試車手接管了車輛終止了測試。

在以往測試過的車型里，GLB的這個成績是可以給到好評的。

在實際路上體驗上，GLB的表現可以說非常好。車道保持功能對車道線的識別率很高，並且可以將車穩定在車道中間，打方向的力度很連貫。在識別不到車道線或者前方有車的時候，GLB具備跟車的能力，跟隨前車的軌跡行駛，例如在經過路口，或者一個車道分成兩個車道的時候，這個功能都會發揮作用。另外還有一個彩蛋，GLB的的駕駛輔助和導航是聯動的時候，當需要轉彎時GLB的自適應巡航會自動減速，在道路環境和周圍車輛允許額情況下，路口轉彎也可以不用退出駕駛輔助，這還真是個黑科技。

總結一下這套駕駛輔助，選裝價格是21000元，考慮到它在大部分場景下都可以激活使用，還是很值得選裝的。

自動泊車

經過實測，GLB可以停進3米寬的倒庫車位和8米長的側方車位，表現一般。它的車位識別能力也很難令人滿意，除了小車位識別不到外，在測試過程中還把側方車位識別成了倒庫車位，甚至在馬路中間「憑空想像」了一個車位，直接停在了路中間，非常尷尬。並且它的停車技術也有待提高，前後挪車的次數過多。總結，希望廠家能升級軟體改善這個功能。

配置

很多人喜歡這一批奔馳，都是被這一代家族化的內飾吸引了，GLB的內飾看起來非常漂亮，黑色亮漆與銀色拉絲搭配顯得非常高級，多色的氛圍燈也是布滿了各個角落，除了個別零件的塑料感外，整體給人的豪華感和科技感非常強。

中控屏和儀錶盤螢幕這兩塊超大的螢幕，真的顯得非常上檔次，儀錶盤螢幕左中右部分都可以自定義設置，並且可以設置的選項相當豐富，轉速、速度、導航、音樂、駕駛輔助、行車電腦等等。抬頭顯示也是分為左中右三部分，每一部分的內容也都支持自定義設置。這就像樂高，零件全都在這，駕駛員可以隨意組合搭配。

這台GLB的多媒體系統不支持CarPlay和CarLife之類的手機互聯，可能奔馳的工程師對自己的車機足夠自信。GLB的導航系統非常厲害，支持AR實景導航，到路口的時候直接在實景上標出路線，再也不會走錯道了。而且地圖居然是3D的，把城市裡的樓房、高架橋全都內置在了地圖了，在城市複雜的高架橋上，看起來就相當直觀了。但是這套地圖也是有問題的，一是搜索太麻煩，二是地圖不完整，例如2019年1月1日就通車的京禮高速，並沒有出現在這套地圖裡。

其它配置方面，目前上市的GLB分高中低配三款車，高配的先型特別版不提供任何選裝配置，而我們試駕的中配時尚型卻可以選超多配置，在選擇了多項配置之後比高配車型還貴了很多，那這些選裝配置該怎麼選，我們給您排了個序。首先選裝駕駛輔助組件，因為GLB的駕駛輔助真的太好用了。第二選前排座椅加熱，這個功能應該對長江以北的地區都是需要的。第三選無鑰匙進入，至於HUD、幾何多光束大燈、立體聲音響和手機無線充電等，就看您自己的喜好了。

總結

如果遮住奔馳的車標，只看空間、動力、噪音、舒適性等產品力方面，其實GLB並不占優勢，特別是空間和動力，讓它成為不少網友吐槽的對象，畢竟市面上還有不少品牌價值不如奔馳，但產品力不錯的車型。即使你能接受它的動力和空間，還有一道不得不說的坎，就是價格，畢竟GLB的價格已經和入門版的Q5L終端價格差不多了，這難免讓潛在消費者產生靈魂拷問：為什麼不加點錢買GLC呢？當然GLB的出現也確實豐富了奔馳的SUV產品線，GLA和GLB風格迥異，開闢不同市場，正好與寶馬的X2和X1捉對廝殺，到底誰能成為這個市場的王者，讓我們拭目以待。

最後，關於奔馳GLB全面評測的完整視頻，不妨回到文章開頭點擊小程序觀看。