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在當今這種日新月異的時代，科技在不斷的進步。你能想像1900年的萊特兄弟還在用風作為動力，20世紀30年代就有了航空發動機，1995年研發出了人類史上有著最大推力的發動機—GE90

如果大家搭乘過波音777-200、-200ER或300的話，在起飛的那一剎那，你是否會被強大的推背感所折服。但是你有想過為什麼會有這麼強的推背感嗎？答案是它有一顆強大的心臟。

今天為大家介紹一下GE90系列航空發動機

GE90是由美國通用電器下屬的GEAE「通用電氣航空發動機公司」研製的高涵道比比商用超大推力渦扇發動機。

這句話當中我突出了兩個四字詞，我覺得很關鍵

GE90有一個特徵就是有極大的進氣（3.43米）這個極大的進氣就和我們接下來要說的高涵道比有關

什麼叫高涵道比？

高涵道比就是渦扇發動機外涵道與內涵道空氣流量的比值

高涵道比渦扇發動機採用高壓比多級高壓壓氣機。軍用發動機的高壓壓氣機壓比一般為6~8，還沒有超過10的。普通的遠程民用渦扇發動機的涵道比一般在4～6之間

圖為波音737的發動機

但是GE90為10（在後來的GE90-115B中減為9）。GE90的十級高壓壓氣機具有23的壓比，結構強度和氣動載荷設計與GE公司與法國合作研製的CFM56發動機比較相似。由於GE90推力要求相當高，因而選取了流量和尺寸很大的核心機，該機高壓壓氣機葉片長度明顯大於其他大涵道比渦扇發動機。

• 超大推力

這個就特別厲害了，GE90-115B這一型號的發動機是金氏世界紀錄所記載的世界上推力最大的航空發動機，地面台架試驗中曾經達到過56.9噸（大約570千牛）的最大推力。一具GE90可以在一分鐘之內，抽去相當於麥迪遜廣場花園大小建築物的空氣。想像一下如果你站在一台GE90發動機後面。那個畫面會是怎樣的呢？

GenX

作為GE90的兄弟GenX運用了一些在GE90渦輪風扇發動機中的技術，包括複合材料製造的風扇葉片以及更小的體積的核心組件。

GenX的結構設計源於超高推力的GE90發動機，是GE90基準結構的第五次應用，而且GE90已在雙發飛機上得到了驗證，所以，GenX將是一種採用成熟技術的低風險發動機。

另外，推力達66500磅(296kN)的另一版本發動機（GEnx-2B67）將被用於B747-8。不同與最初用於B787的版本，此版本依然採用傳統的引氣系統。同時將縮小尺寸以便容納於B747。

在將來GE90可能不是最大推力的發動機。因為現在已經研發出來了最新GE9X發動機，推力比GE90-115B還要大很多，最讓人驚訝的是它的葉片也是數量最少的只有16片，你要想想GE90的葉片高達22片。

在未來GE9X這一款超級強大的發動機，將會運用在波音的777X上

拓展資料：

航空發動機(aero-engine)，是一種高度複雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力的發動機。作為飛機的心臟，被譽為"工業之花"，它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性，是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。目前，世界上能夠獨立研製高性能航空發動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數幾個國家，技術門檻很高。

我國自主研發的飛機也是採用的外國發動機，但是我相信在將來，中國也絕對能夠製造出屬於中國人自己的發動機。

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