新能源汽車之所以與傳統燃油車之間存在購買引導差異，離不開的是傳統燃油車健全的售前、售後系統和與新能源汽車因技術而形成的差距；簡單而言，新能源汽車至今為止仍未能讓消費者做到放心購買，離不開的是因新能源技術而帶來的使用差異，例如電池可靠性、續航能力、充電便利性、以及二手車保值率等都是市場考究新能源汽車的重要因素，歸其所有就是新能源的電池性能及殘值率問題。
但現如今，新能源汽車技術正處於飛速發展階段，在技術不斷更新疊代的環境下，新舊產品會出現嚴重的價值差，就像手機一樣，去年推出的新產品，在今年的新品發布後，折舊價格會呈直線下降，新能源汽車也在面臨同樣的問題。但畢竟汽車是一種大宗商品，其入手門檻和價值需求並非手機所能比擬的，因此消費者的選擇也更加謹慎。而相對的，車企顯然也在努力解開這個購買困局，為新能源車量身訂造新的售前、售後政策來應對不同的市場需求，例如威馬在1月份推出的威馬直購策略便是其中之一。
純電動汽車售價目前仍高於同級別燃油車、充電服務快捷性與便捷性有待提升、純電動汽車保值率低於同級燃油車是新能源汽車消費者的三大痛點。而鑒於這種消費環境，威馬汽車在今年的1月份就推出了威馬直購項目，從購車、用車、回購三個層面來滿足新能源汽車消費者的需求。
從購車層面而言，威馬汽車貼合最近推出的威馬EX6 Plus400輕享版車型推出官方半價購車活動，用戶能夠以低至9.49萬元的價格（3月31日前在線支付訂金666元完成小訂，並於4月30日前完成大定支付，限時立減5,000元優惠），半價擁有綜合補貼後售價18.99萬元的威馬EX6 Plus 400輕享版車型。從價格上打破新能源定價偏高問題，滿足更深層的市場消費需求。
但威馬汽車此次的直購方式並非是單純的價格調整，同時也將一部分車價轉移至用車出行當中。在此次威馬直購中，代入了新的汽車使用模式，將出行成本變成套餐化，電池也與汽車進行拆分購買。用戶可根據每月行駛里程隨需選擇0-1500公里，1501公里-不限里程兩檔出行套餐，月費低至1599元（約53元/日），1999元（約66元/日）封頂，套餐包含電池使用權益與公共充電服務，從用戶擁車的第25個月起，出行套餐月費每兩年降低一次。
以擁車兩年後，用戶買斷電池，選擇0-1500公里檔月費套餐為例，裸車價94900元+買斷電池39900元+每月1599元*24個月=173176元，僅為一次性購買價格的91.2%，節省近2萬元。
這就意味著當你擁有一台威馬EX6 Plus 400輕享版時，在你定製的套餐需求內，所有的充電操作都不用再需另行付費，而且目前威馬汽車已覆蓋大部分品牌充電樁，如星星充電、特來電等覆蓋面較廣的充電樁品牌都在其中，真正實現充電便利化。
但在購車後，並不意味著你就擁有車輛的全部使用權，因為在威馬直購中，還推出了買斷電池業務，隨著使用年限的增加，買斷費用越低，例如在套餐合同達到2年時，電池買斷價格為39900元，達到4年後，電池買斷價格為19900元，直到套餐合同期滿6年後，動力電池所有權歸屬用戶，用戶完整地擁有車輛的所有權。這樣的規則好處在於能夠讓你的使用成本隨著時間遞減，但另一方因素在於你能否將這輛車持續使用多年，這點則需要大家自行考究了
既然購車和用車方面的問題都得到相應的解決，最後就要解決消費者對於純電動車二手價格的憂慮。在這方面，威馬汽車也給出相應的方案，在用戶通過「威馬直購」模式購車，將擁有裸車兩年最高6折（2年車）的官方保值回購權益。從目前的二手車價格而言，威馬汽車所給出的回收價格甚至能貼合某些燃油車的二手保值率。
對於目前的新能源汽車，消費者最擔憂的是新能源汽車的實用和使用價值，而威馬直購的深層價值也在解決這類用戶的購車擔憂，從購車、用車到車輛回購，達到全面覆蓋，對於整個汽車市場而言，突破了傳統汽車銷售模式。但像威馬直購這種銷售模式，又能否改變新能源汽車銷售格局呢？
從整體而言，威馬直購確實顛覆了傳統，也更加貼合時下新能源消費者的消費需求，在形式上是值得肯定的。但從實際的使用中，威馬直購的一些細節化處理感覺還不夠到位，例如這種套餐式消費在換車節奏如此緊湊的今天顯得不夠全面，3-5年換車已成常規，更有不少人會在1年以內換車，對於這類消費者又該如何給出更合理全面的銷售模式，是接下來威馬汽車所需要做到的。不過從目前而言，威馬直購這種方式也確實為新能源汽車創造出一個新的銷售模式，這也許是新能源汽車未來所需要走的方向。
在經歷過2019年的市場頹勢後，汽車市場表現可以說是一蹶不振，傳統車企岌岌可危，新勢力車企更是面臨巨大的挑戰。但相比傳統車企而言，造車新勢力的優勢在於它並沒有被傳統所規限，沒有龐大的布局和深厚的根基反而讓它們擁有更多的發揮空間和想像力，因此也創造出更貼近時代的產品和營銷模式。相信隨著威馬直購的推出，威馬汽車也將為我們帶來更加新鮮獨特，貼近市場的產品和銷售模式，這也是所有車企在未來的日子裡需要嚴正思考的問題。
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